Новое
Краеведы рассказали, для чего строили узкоколейки в Асбесте
По узким железным дорогам вывозили "спелый лес". Что означает это определение?
В конце июня команда краеведов в очередной раз предприняла попытку пройти по трассам старых узкоколеек.
К нам приехал энтузиаст из Санкт-Петербурга Роман Михайлович Наумов, который интересуется историей старых узкоколейных железных дорог. Уроженец нашего города, сейчас живёт он в северной столице.
Ранним утром на кромке леса мы остановились, чтобы посмотреть первоначальное направление старинной узкоколейки. Это ветка Асбестовской узкоколейной железной дороги, шедшая от города в северном направлении через рабочий посёлок Пролетарка, существовала она до середины 50-х годов ХХ века. Трасса этой узкоколейки до сих пор нанесена на всех картах нашего района и упоминается во всех исторических и архивных документах.
Определив направление просеки, двинулись по дороге в сторону базы Чайка. С асфальтовой дорога переходит на грунтовую. И только мы отходим на 200-300 метроа от асфальта, как на полотне дороги становятся видны остатки старых шпал, которые лежали поперёк.
Дальше наш путь пойдет по лесу. Обходя кусты и упавшие деревья, двигаемся вдоль насыпи узкоколейной железной дороги, на этом участке она хорошо просматривается. Выходим к маленькому ручейку, который жизнерадостно журчит, это Теплый ключ. Три года назад мы видели его почти пересохшим. В этом году несмотря на то что было не так много снега, ручей пока «работает» и небольшое болотце перед дамбой железнодорожных путей полностью залито водой.
А старинная трасса плавно поворачивает вправо и с большими радиусами поворота идёт почти вдоль современной автодороги на Рефтинский. Мы идём вдоль трассы узкоколейки и внимательно смотрим по сторонам, возможно, на этот раз мы сможем увидеть что-то интересное, что было не замечено нами в прежние походы.
В прошлый раз, когда мы проходили в этом районе, здесь была видна чётко выраженая дорога, которая идёт в обратном направлении, т.е. в направлении площадки жилого посёлка около Тёплого ключа, в военный период там был лагерь военнопленных. Логично предположить, что тупик узкоколейной железной дороги выходил на площадку лагеря, поскольку здесь занимались лесозаготовками и на территории была лесопилка.
Возможно, здесь производилась погрузка готового лесоматериала, а также леса-кругляка на платформы и вывозилось в город. Еще в тридцатые годы в этом районе велись большие лесозаготовительные работы, так как вокруг стояли большие сосновые боры. Как написано в архивных документах — "спелый лес", его вывозили отсюда на тракторных санях.
Делали большие деревянные сани, загружали полностью круглым лесом и трактором волоком по зимней дороге везли на территорию города, где было несколько перегрузочных площадок для заготовленного леса. Часть древесины отправлялась в центральные регионы страны, часть шла на нужды комбината Ураласбест и часть — это, как правило берёзовые, - на дрова для отопления..
Осмотрев площадку, где могла быть железнодорожная стрелка, мы двинулись дальше вдоль старой вырубки. Для тех, кто немного знаком с системой укладки железнодорожных путей, особых разъяснений не требуется. Одним взглядом можно определить куда идет направлении просеки, а тем более у нас есть копии старых карт, на которых трасса старой узкоколейки уже показана лесной дорогой. Да и свидетели тех далеких времен еще во здравии, многие старожилы в период пятидесятых годов были подростками возрасте и регулярно ездили по этой дороге, сначала на велосипедах, а став взрослыми, - на мотоциклах.
Между прочим, в числе тех, кто ездил здесь на мотоцикле, был и дедушка нашего гостя Николай Данилович Шмырёв. Он в детские годы неоднократно бывал на этой узкоколейке, а по другой её линии ездил в школу, пока 2 апреля 1942 года не пошёл работать на завод, став тружеником тыла. А после снятия рельсов неоднократно посещал эти места, в частности, ходил в лес за грибами с женой и дочкой (мама нашего гостя). Спустя годы дедушка рассказал внуку свои воспоминания об узкоколейке. Поэтому сегодняшний поход особенно важен для Романа Михайловича, это своего рода поход по местам, которые посещали его предки.
А.Копырин, краевед, член Русского географического общества
Продолжение следует
В конце июня команда краеведов в очередной раз предприняла попытку пройти по трассам старых узкоколеек.
К нам приехал энтузиаст из Санкт-Петербурга Роман Михайлович Наумов, который интересуется историей старых узкоколейных железных дорог. Уроженец нашего города, сейчас живёт он в северной столице.
Ранним утром на кромке леса мы остановились, чтобы посмотреть первоначальное направление старинной узкоколейки. Это ветка Асбестовской узкоколейной железной дороги, шедшая от города в северном направлении через рабочий посёлок Пролетарка, существовала она до середины 50-х годов ХХ века. Трасса этой узкоколейки до сих пор нанесена на всех картах нашего района и упоминается во всех исторических и архивных документах.
Определив направление просеки, двинулись по дороге в сторону базы Чайка. С асфальтовой дорога переходит на грунтовую. И только мы отходим на 200-300 метроа от асфальта, как на полотне дороги становятся видны остатки старых шпал, которые лежали поперёк.
Дальше наш путь пойдет по лесу. Обходя кусты и упавшие деревья, двигаемся вдоль насыпи узкоколейной железной дороги, на этом участке она хорошо просматривается. Выходим к маленькому ручейку, который жизнерадостно журчит, это Теплый ключ. Три года назад мы видели его почти пересохшим. В этом году несмотря на то что было не так много снега, ручей пока «работает» и небольшое болотце перед дамбой железнодорожных путей полностью залито водой.
А старинная трасса плавно поворачивает вправо и с большими радиусами поворота идёт почти вдоль современной автодороги на Рефтинский. Мы идём вдоль трассы узкоколейки и внимательно смотрим по сторонам, возможно, на этот раз мы сможем увидеть что-то интересное, что было не замечено нами в прежние походы.
В прошлый раз, когда мы проходили в этом районе, здесь была видна чётко выраженая дорога, которая идёт в обратном направлении, т.е. в направлении площадки жилого посёлка около Тёплого ключа, в военный период там был лагерь военнопленных. Логично предположить, что тупик узкоколейной железной дороги выходил на площадку лагеря, поскольку здесь занимались лесозаготовками и на территории была лесопилка.
Возможно, здесь производилась погрузка готового лесоматериала, а также леса-кругляка на платформы и вывозилось в город. Еще в тридцатые годы в этом районе велись большие лесозаготовительные работы, так как вокруг стояли большие сосновые боры. Как написано в архивных документах — "спелый лес", его вывозили отсюда на тракторных санях.
Делали большие деревянные сани, загружали полностью круглым лесом и трактором волоком по зимней дороге везли на территорию города, где было несколько перегрузочных площадок для заготовленного леса. Часть древесины отправлялась в центральные регионы страны, часть шла на нужды комбината Ураласбест и часть — это, как правило берёзовые, - на дрова для отопления..
Осмотрев площадку, где могла быть железнодорожная стрелка, мы двинулись дальше вдоль старой вырубки. Для тех, кто немного знаком с системой укладки железнодорожных путей, особых разъяснений не требуется. Одним взглядом можно определить куда идет направлении просеки, а тем более у нас есть копии старых карт, на которых трасса старой узкоколейки уже показана лесной дорогой. Да и свидетели тех далеких времен еще во здравии, многие старожилы в период пятидесятых годов были подростками возрасте и регулярно ездили по этой дороге, сначала на велосипедах, а став взрослыми, - на мотоциклах.
Между прочим, в числе тех, кто ездил здесь на мотоцикле, был и дедушка нашего гостя Николай Данилович Шмырёв. Он в детские годы неоднократно бывал на этой узкоколейке, а по другой её линии ездил в школу, пока 2 апреля 1942 года не пошёл работать на завод, став тружеником тыла. А после снятия рельсов неоднократно посещал эти места, в частности, ходил в лес за грибами с женой и дочкой (мама нашего гостя). Спустя годы дедушка рассказал внуку свои воспоминания об узкоколейке. Поэтому сегодняшний поход особенно важен для Романа Михайловича, это своего рода поход по местам, которые посещали его предки.
А.Копырин, краевед, член Русского географического общества
Продолжение следует
