Пневмопоезда в Асбесте? Да! Это могло быть
Неизвестная страничка истории нашего города.
В начале 80-х Свердловским институтом «Уралгипрошахт» совместно с Московским конструкторским бюро «Транспрогресс» был разработан уникальный для условий Урала проект пневмотранспорта "Урал-1". Эта магистраль была спроектирована для доставки щебня со строящейся обогатительной фабрики №7 комбината „Ураласбест" на заводы железобетонных изделий и крупнопанельного домостроения г. Екатеринбурга. Пневматические поезда, то есть транспорт, работающий с помощью сжатого воздуха, должны были курсировать из Асбеста в Свердловск и обратно.
Выполненные расчеты показали , что система трубопроводного контейнерного пневмотранспорта для перевозки массовых сыпучих грузов, в данном случае щебня, вполне конкурентно способна с традиционными видами транспорта - железнодорожным и автомобильным.
Статья об этом неизвестном проекте была опубликована в газете "Известия" в сентябре 1981 года:
"...Груженым составам, что побегут по этой магистрали, не нужны локомотивы. Их заменит сжатый воздух, а рельсы - обычные нефтегазопроводные трубы. Именно такая дорога свяжет скоро Свердловск с районом крупных горных разработок, что находится под городом Асбестом.
Миллионы тонн щебня ежегодно потребляет стройиндустрия промышленного центра Среднего Урала. При нынешней загруженности здешней железной дороги все сложнее осуществлять эти объемные грузоперевозки. И вот свердловским институтом «Уралгипрошахт» совместно с московским конструкторским бюро «Транспрогресс» разработан уникальный для условий Урала проект пневмотранспорта. Две трубы диаметром 1.200 миллиметров свяжут асбестовские фабрики щебенки с свердловскими заводами железобетонных изделий. По ним-то и пойдут с интервалом в пять минут специальные поезда по четырнадцать вагонеток каждый. Причем для того, чтобы состав развил скорость в 40—50 километров, достаточно давления в трубопроводе всего в одну атмосферу.
Спроектирован весьма экономичный вид перевозок на расстояние свыше шестидесяти километров, рассказал главный инженер проекта Олег Васильевич Витязев. Система может действовать и на гораздо большее расстояние - до ста с лишним километров. С помощью трубопроводного транспорта можно с успехом перебрасывать руду, уголь и другие грузы.
Проект нового транспорта получил высокую оценку в Госстрое СССР. Все оборудование для уникальной магистрали будет изготовлено на свердловских предприятиях..."
По какой причине данный проект не стали реализовывать, неизвестно. Возможно цена строительства пневмотрассы была очень велика, а возможно и грянувшая в середине 80-х перестройка. Так или иначе, уникальной магистрали между Асбестом и Екатеринбургом - сейчас нет.
На снимке ЖД станция г.Асбеста, 1978 год.
Автор снимка неизвестен
Источник
В начале 80-х Свердловским институтом «Уралгипрошахт» совместно с Московским конструкторским бюро «Транспрогресс» был разработан уникальный для условий Урала проект пневмотранспорта "Урал-1". Эта магистраль была спроектирована для доставки щебня со строящейся обогатительной фабрики №7 комбината „Ураласбест" на заводы железобетонных изделий и крупнопанельного домостроения г. Екатеринбурга. Пневматические поезда, то есть транспорт, работающий с помощью сжатого воздуха, должны были курсировать из Асбеста в Свердловск и обратно.
Выполненные расчеты показали , что система трубопроводного контейнерного пневмотранспорта для перевозки массовых сыпучих грузов, в данном случае щебня, вполне конкурентно способна с традиционными видами транспорта - железнодорожным и автомобильным.
Статья об этом неизвестном проекте была опубликована в газете "Известия" в сентябре 1981 года:
"...Груженым составам, что побегут по этой магистрали, не нужны локомотивы. Их заменит сжатый воздух, а рельсы - обычные нефтегазопроводные трубы. Именно такая дорога свяжет скоро Свердловск с районом крупных горных разработок, что находится под городом Асбестом.
Миллионы тонн щебня ежегодно потребляет стройиндустрия промышленного центра Среднего Урала. При нынешней загруженности здешней железной дороги все сложнее осуществлять эти объемные грузоперевозки. И вот свердловским институтом «Уралгипрошахт» совместно с московским конструкторским бюро «Транспрогресс» разработан уникальный для условий Урала проект пневмотранспорта. Две трубы диаметром 1.200 миллиметров свяжут асбестовские фабрики щебенки с свердловскими заводами железобетонных изделий. По ним-то и пойдут с интервалом в пять минут специальные поезда по четырнадцать вагонеток каждый. Причем для того, чтобы состав развил скорость в 40—50 километров, достаточно давления в трубопроводе всего в одну атмосферу.
Спроектирован весьма экономичный вид перевозок на расстояние свыше шестидесяти километров, рассказал главный инженер проекта Олег Васильевич Витязев. Система может действовать и на гораздо большее расстояние - до ста с лишним километров. С помощью трубопроводного транспорта можно с успехом перебрасывать руду, уголь и другие грузы.
Проект нового транспорта получил высокую оценку в Госстрое СССР. Все оборудование для уникальной магистрали будет изготовлено на свердловских предприятиях..."
По какой причине данный проект не стали реализовывать, неизвестно. Возможно цена строительства пневмотрассы была очень велика, а возможно и грянувшая в середине 80-х перестройка. Так или иначе, уникальной магистрали между Асбестом и Екатеринбургом - сейчас нет.
На снимке ЖД станция г.Асбеста, 1978 год.
Автор снимка неизвестен
Источник