Отчёты о поездках • Re: Москва-Тында-Москва и попутные города 2022
180
Ещё в вагоне поезда, при въезде на станцию, мы видели памятник ЧС-2, но Барабинск не ограничился им лишь одним.
Памятник паровозу есть на многих уважающих себя станциях, есть он и здесь и является уже вторым железнодорожным памятником. Времени лезть на него не было, так что порадуемся за маму с дочкой, которые успели это сделать за нас. Паровоз этой серии (Л) был один из самых массовых на железных дорогах огромной страны. В первую очередь он грузовой, но мог эксплуатироваться и с пассажирскими поездами. При этом тяга у него, как у грузового, более жесткая чем у пассажирского П36. Пассажиры могут прокатиться под ним и сегодня, не только на туристических или разовых поездах. Есть, например, регулярный обычный пригородный поезд под паровозом "Селигер" Бологое-Осташков. Паровозная тяга имеет свои, ни на что не похожие особенности, и это не только звуки локомотива.
Мне удалось проехаться на пригородном поезде под паровозом от Рыбинска до Ярославля. По ощущениям это как будто поезд тянет гигантский живой организм. Во-первых, звук - как будто огромная ездовая собака дышит, с усердием ведя, как упряжку, состав. Во-вторых, небольшие рывки, которые отсутствуют при тяге современных тепловозов или электровозов. В-третьих, неповторимый и пронзительный паровозный гудок, слышный на многие километры. И в-четвёртых, полный романтики запах дыма от раскаленного угля, обеспечивающего паровую тягу. В общем, любителям железной дороги и не только, однозначно рекомендую прокатиться на поезде под паровозом, это необычные ощущения. Здорово, что в России сохранили их не только как памятники, но и как живые локомотивы, там где это уместно.
Памятник паровозу есть на многих уважающих себя станциях, есть он и здесь и является уже вторым железнодорожным памятником. Времени лезть на него не было, так что порадуемся за маму с дочкой, которые успели это сделать за нас. Паровоз этой серии (Л) был один из самых массовых на железных дорогах огромной страны. В первую очередь он грузовой, но мог эксплуатироваться и с пассажирскими поездами. При этом тяга у него, как у грузового, более жесткая чем у пассажирского П36. Пассажиры могут прокатиться под ним и сегодня, не только на туристических или разовых поездах. Есть, например, регулярный обычный пригородный поезд под паровозом "Селигер" Бологое-Осташков. Паровозная тяга имеет свои, ни на что не похожие особенности, и это не только звуки локомотива.
Мне удалось проехаться на пригородном поезде под паровозом от Рыбинска до Ярославля. По ощущениям это как будто поезд тянет гигантский живой организм. Во-первых, звук - как будто огромная ездовая собака дышит, с усердием ведя, как упряжку, состав. Во-вторых, небольшие рывки, которые отсутствуют при тяге современных тепловозов или электровозов. В-третьих, неповторимый и пронзительный паровозный гудок, слышный на многие километры. И в-четвёртых, полный романтики запах дыма от раскаленного угля, обеспечивающего паровую тягу. В общем, любителям железной дороги и не только, однозначно рекомендую прокатиться на поезде под паровозом, это необычные ощущения. Здорово, что в России сохранили их не только как памятники, но и как живые локомотивы, там где это уместно.