Мэрия Барнаула подтвердила «особенности» белорусских трамваев и назвала пути решения проблем
Барнаульские власти опосредованно ответили на публикацию «Банкфакса» о белорусских трамваях, которые, со слов одного из сотрудников «Горэлектротранса», испытывают много трудностей при адаптации к городской сети путей, в том числе из-за своих габаритов. В ходе беседы руководителя муниципального центра управления (МЦУ) Антона Понкрашева и главы комитета по транспорту Валерия Ведяшкина последний подтвердил все тезисы о сложностях в работе новых вагонов. При этом он рассказал о том, как предприятие выходит из сложившейся ситуации.
Начальник барнаульского МЦУ Антон Понкрашев побеседовал с председателем комитета по транспорту Валерием Ведяшкиным в первом выпуске информационного проекта «Барнаул сегодня». С его слов, вопросы о запуске белорусских трамваев якобы возникли у граждан в соцсетях. Однако фактически Понкрашев попросил главу комитета прокомментировать все тезисы из недавнего материала «Банкфакса».
При этом Ведяшкин, по сути, их подтвердил. С его слов, новые вагоны действительно длиннее привычных «Татр» и их вынос - то есть смещение вагона на путях при повороте - на 60 см больше. В связи с этим «Горэлектротранс» определил напряженные маршруты с точки зрения потока пассажиров и протяженности - это маршрут № 7 длиной более 50 км и маршрут № 1. Как отметил чиновник, сложные участки предприятие обследовало на предмет опор, которые белорусы могли задеть на поворотах. «Действительно, в летний период - еще до того, как вагоны доставили на предприятие - семь опор по схемам данных маршрутов были предприятием либо демонтированы совсем, либо переставлены. Сейчас обкатка по данным маршрутам прошла. По некоторым вагонам уже 1000 км есть накат. Нигде данные опоры не мешают», - пояснил глава комитета.
Он также добавил, что в дальнейшем, чтобы трамваи можно было использовать на других маршрутах, подобную работу надо продолжить на участках сети, где сейчас есть сложности. Он также признал, что необходимо усилить контроль над содержанием трамвайных путей. «Вагоны низкопольные и требуют содержания путей более тщательного. Предприятие это тоже понимает, поэтому перенастроило часть своей работы по очистке путей [от снега]», - сказал чиновник, подтвердив, что новым трамваям сложно двигаться по заснеженным путям.
Вместе с тем он признал, что на одном из первых «белорусских» рейсов 1 февраля возникли трудности из-за большого числа пассажиров. Тогда в вагон набилось много людей, но из-за специальных датчиков двери не могли закрыться, поэтому трамвай не сдвинулся с места. Сейчас таких ситуаций не возникает, поскольку водители стали предупреждать пассажиров, что не нужно стоять у дверей.
Также Валерий Ведяшкин рассказал, что в «Горэлектротрансе» созданы все условия для ремонта новых вагонов на случай их поломки. Кроме того, в настоящее время идет обучение водителей, которые адаптируются под новую технику. Подытоживая, глава комитета попросил барнаульцев с пониманием относиться к новым трамваям и «Горэлектротрансу», который старается в максимально короткие сроки выпустить все вагоны на линию. «Еще такая просьба, наверное, еще и к руководству предприятия. Вагон современный. Если вам захотелось нажать на какую-то кнопочку, относитесь к этому с чувством, что это может за собой повлечь последствия. Потому что каждая кнопка за что-то отвечает, и бездумно пробовать и экспериментировать в вагоне во время движения точно не стоит», - заключил чиновник.