Одну из двух российских бед обсудили в Благовещенске ведущие эксперты страны

В России, как известно, две беды: менеджмент и инфраструктура. Что делать со второй, думали сегодня в столице Приамурья ведущие эксперты страны. В Благовещенске собрались представители Минтранса России, Росавтодора, профильных дорожных ассоциаций и Российской Академии наук. Здесь обсуждают обеспечение устойчивости автомобильных дорог, расположенных в зоне вечной мерзлоты. Подробности в материале Vostok.Today. Ранее мы писали: В Приамурье канатную дорогу сняли с высоты птичьего полета Дискуссия развернулась по таким важным темам, как мониторинг состояния дорог, опыт инженерных работ в сложных погодных условиях. Итогом встречи станет разработка подхода к дорожно-климатическому районированию. Участники конференции, в частности, обсудили устойчивость важной дальневосточной автотрассы «Амур» – Чита – Хабаровск. В России более 15% автомобильных дорог проходят по зоне вечной мерзлоты. Накануне конференции руководитель Росавтодора Роман Новиков и губернатор Амурской области Василий Орлов совершили облет по объектам транспортной инфраструктуры региона, в том числе – мост через Зею и трансграничный мостовой переход Благовещенск – Хэйхэ. Трасса "Амур" важна для всего ДФО / Фото: правительство Амурской области Роман Новиков назвал сооружения «крупнейшими в Приамурье за последние десятилетия». «Масштабные искусственные сооружения формируют транспортный каркас региона, оказывают большое влияние на развитие всего Дальнего Востока. Реализация таких проектов всегда оказывает благотворное влияние на рост качества жизни региона», – подчеркнул руководитель Росавтодора. Василий Орлов отметил, что с каждым годом дороги в области становятся более безопасными и современными. «Мы ремонтируем опорные трассы, дороги, проходящие транзитом через населенные пункты. Сейчас по поручению президента России, строим два новых объекта – путепроводы в Новобурейском и Серышеве, в рамках нацпроекта «Безопасные и качественные дороги», – рассказал Орлов. В Амурской области более 16 тысяч километров автомобильных дорог. Без помощи Москвы область точно не справилась бы не только с их ремонтом, но и с содержанием. В текущем году на ремонтные работы Приамурье потратит 1,26 миллиарда рублей, из которых более половины – средства федеральной казны. Губернатор Приамурья и глава Росавтодора осмотрели важнейшие объекты дорожной инфраструктуры в области / Фото: правительство Приамурья Глава Росавтодора объяснил, почему местом проведения научно-практической конференции по устойчивости дорог в зоне вечной мерзлоты было выбрано именно Приамурье. Дело в том, что именно этот регион стал отправной точкой для развития автотрассы Чита – Хабаровск. В 2000 году во время визита в регион президент России поручил завершить в кратчайшие сроки строительство трассы – долгостроя. Чем, в итоге, завершится научно-практическая конференция в Благовещенске – пока не ясно. Наверное, это хорошее и нужное мероприятие. Правда, в 2022 году такое же проходило в Забайкальском крае, в марте. Ранее мы писали: Раскопки на асфальте: Народный фронт Забайкалья готовит доклад президенту России Тогда ведущие специалисты в дорожной отрасли тоже, вместе с губернатором Александром Осиповым, обсуждали устойчивость автодорог в условиях вечной мерзлоты, говорили о необходимости всего хорошего против всего плохого. С тех пор дороги Забайкалья в лучшую сторону не изменились. Но это уже другая история – про первую извечную российскую беду. Речь о менеджменте, конечно.