Германия обошла Китай на уральском повороте. Немецкие компании помогут российским с проектом ВСМ «Екатеринбург – Челябинск». Наверное
Высокоскоростная тема, о которой в настоящее время думают первые лица страны, не даёт покоя ни отечественным адептам ВСМ, ни их более продвинутым зарубежным коллегам. Помочь России встать на быстрые рельсы готовы сразу несколько государств. Последняя Мюнхенская конференция по безопасности принесла Германии победу над Китаем. Победу железнодорожную. Причём одержали её немцы… на границе Урала и Сибири. Как сообщается, именно в Мюнхене Российский фонд прямых инвестиций (РФПИ), консорциум «Немецкая инициатива» и «Уральская скоростная магистраль» подписали соглашение о реализации проекта по строительству ВСМ «Екатеринбург – Челябинск», о которой мы не раз подробно рассказывали. Объявляя о завершении 55-й Мюнхенской конференции, её глава Вольфганг Ишингер добавил, что вопрос, кто соберёт «кусочки пазла» разрушенного порядка в международной системе безопасности, в том числе транспортной, остаётся открытым. Согласимся. А вот вопрос с многострадальной историей российского ВСМ-долгостроя, похоже, имеет шансы на прикрытие. И собирать этот высокоскоростной «пазл» отечественные ВСМ-менеджеры, очевидно, решили доверить немцам, а именно консорциуму Siemens, Deutsche Bank, Deutsche Bahn и ряду других компаний, а отнюдь не китайцам — многолетним гегемонам высокоскоростной ж/д инфраструктуры. Для любителей конспирологии отметим, что выбор в пользу немецких партнёров как раз на конференции по безопасности может выглядеть символично: мы уже писали о тревожных тенденциях китайской ВСМ-экспансии. Неужели, нас всё-таки услышали? Теперь стоимость строительства оценивается в 344 млрд руб. При 360 млрд руб. в январе 2018 года.
О проекте ВСМ «Екатеринбург – Челябинск» мы рассказывали год назад. Сегодня отметим ещё одну хорошую новость: в отличие от дорожающей не по дням «Евразии», этот проект за год в стоимости даже слегка убавил. Теперь стоимость строительства оценивается в 344 млрд руб. При 360 млрд руб. в январе 2018 года. Впрочем, государству в целом он может встать чуть ли не в полтриллиона. Как сообщает «Коммерсантъ», проекту нужен капитальный грант из федерального бюджета на 231 млрд руб., плюс ещё 278 млрд руб. из бюджетов регионов, но уже перевозчику и до 2050 года. Газета напоминает, что весной прошлого года проектная компания «УСМ» просила капитальный грант 180 млрд руб. Но на этапе наполнения магистрального плана развития инфраструктуры в РФ и незадолго до своего ухода с поста замминистра транспорта Алан Лушников говорил, что денег на этот проект нет. Впрочем, ВСМ «Екатеринбург – Челябинск» пока в этот план так и не внесли. Попытка запуска экспресс-электрички и авиарейсов провалилась из-за отсутствия спроса. И это не может не настораживать.
Итак, с финансированием из казны пока не ясно, про обещанное заёмное финансирование с участием немецких банков пока не уточняется. Хуже дело обстоит со спросом на услугу ВСМ на маршруте Екатеринбург – Челябинск. Приводится авторитетное мнение эксперта, утверждающего, что здесь курсируют автобусы и обычные поезда. При этом попытка запуска экспресс-электрички и авиарейсов провалилась из-за отсутствия спроса. И это не может не настораживать. Однако ставить крест на проекте из-за этого было бы неправильно. Поскольку тут как нельзя кстати окажется применим богатый немецкий опыт организации движения экспрессов ICЕ (поездов, ставших прототипом «Сапсана») не только по выделенным линиям, но и по обычным направлениям. Вкупе с выстроенной логистикой высокоскоростного/ускоренного движения ВСМ-поездов между крупными городами и аэропортами всё это резко улучшило бы привлекательность проекта. Попутно локализация производства апробированных РЖД «Сапсанов» на заводе «Уральские локомотивы» стала бы хорошим ответом фантасмагорическим планам постройки поездов с «демонстрационной» скоростью 400 километров в час. Мы же помним, что заложенный в «Сапсане» высокоскоростной потенциал на сети РЖД так до сих пор и не использован. Роман Стрельцов