Енисейское речное пароходство модернизирует флот к предстоящей навигации
Енисейское речное пароходство (ЕРП, входит в контур управления "Норникеля") модернизирует флот к предстоящей навигации. Подробности Sudostroenie.info рассказали 25 апреля в пресс-службе ЕРП.
В Красноярском судоремонтном центре ЕРП провели модернизацию буксира-толкача и двух барж с повышением класса плавания, а также усовершенствовали плавкран. В навигацию – 2024 теплоход "Николай Игнатюк" и баржи БП-3005, БП-3006 выйдут в более высоком классе "М-ПР" - это значит, что суда смогут работать в прибрежных морских водах, в частности, в Енисейском заливе.
Чтобы переквалифицировать буксир-толкач типа ОТ-2400 с класса "О" ("озеро") в "М-ПР", потребовалось оснастить его новой пожарной сигнализацией, дополнительным спасательным плотом и радиооборудованием, модернизировать буксирную лебедку, заменить спасательную шлюпку на более вместительную.
Баржи ранее использовались в классе "Р" ("река"). Для приведения судов в соответствие с "морским" классом специалисты Красноярского судоремонтного центра удлинили их якорные цепи со 125 до 150 м, поменяли 1000-килограммовые якоря на более мощные, весом 1250 кг. Также усилили грузовые отсеки, сделав перенос поперечных ферм (крестообразных металлических пластин) таким образом, чтобы баржи стали более устойчивыми.
На Плавкране-416 грузоподъемностью 16 тонн, который уже эксплуатируется в классе "М-ПР", установили два упора для удобства в толкании, свайное устройство, обеспечивающее более надежную стоянку, и фальшборт на носовой части, чтобы палубу не захлестывало волной.
«Обычно свайными устройствами оснащаются 5-тонные плавкраны, для 16-тонников такое не требуется. Но чтобы облегчить эксплуатацию в низовьях Енисея, где постоянные штормы и зачастую не за что привязаться к берегу, мы приняли решение произвести доработку судна. Конструкторским бюро Енисейского пароходства был разработан проект, в соответствии с которым на КСЦ изготовили и установили свайное устройство, которое состоит из двух свайных колодцев и двух свай. Плавкран сам поднимает эти сваи, они втыкаются в дно и прочно фиксируют его на месте для дальнейшей работы. Все новшества направлены на улучшение условий труда экипажа», – рассказал исполнительный директор ЕРП Евгений Грудинов.
В компании также напоминают, что в 2023 году флот ЕРП пополнился четырьмя новыми баржами, предназначенными для работы в морских прибрежных районах, еще две были модернизированы. В этом году пароходство также получит четыре новые морские баржи и две после соответствующего переоборудования переведет из класса "О" в "М-ПР".
Фото: ЕРП
В Красноярском судоремонтном центре ЕРП провели модернизацию буксира-толкача и двух барж с повышением класса плавания, а также усовершенствовали плавкран. В навигацию – 2024 теплоход "Николай Игнатюк" и баржи БП-3005, БП-3006 выйдут в более высоком классе "М-ПР" - это значит, что суда смогут работать в прибрежных морских водах, в частности, в Енисейском заливе.
Чтобы переквалифицировать буксир-толкач типа ОТ-2400 с класса "О" ("озеро") в "М-ПР", потребовалось оснастить его новой пожарной сигнализацией, дополнительным спасательным плотом и радиооборудованием, модернизировать буксирную лебедку, заменить спасательную шлюпку на более вместительную.
Баржи ранее использовались в классе "Р" ("река"). Для приведения судов в соответствие с "морским" классом специалисты Красноярского судоремонтного центра удлинили их якорные цепи со 125 до 150 м, поменяли 1000-килограммовые якоря на более мощные, весом 1250 кг. Также усилили грузовые отсеки, сделав перенос поперечных ферм (крестообразных металлических пластин) таким образом, чтобы баржи стали более устойчивыми.
На Плавкране-416 грузоподъемностью 16 тонн, который уже эксплуатируется в классе "М-ПР", установили два упора для удобства в толкании, свайное устройство, обеспечивающее более надежную стоянку, и фальшборт на носовой части, чтобы палубу не захлестывало волной.
«Обычно свайными устройствами оснащаются 5-тонные плавкраны, для 16-тонников такое не требуется. Но чтобы облегчить эксплуатацию в низовьях Енисея, где постоянные штормы и зачастую не за что привязаться к берегу, мы приняли решение произвести доработку судна. Конструкторским бюро Енисейского пароходства был разработан проект, в соответствии с которым на КСЦ изготовили и установили свайное устройство, которое состоит из двух свайных колодцев и двух свай. Плавкран сам поднимает эти сваи, они втыкаются в дно и прочно фиксируют его на месте для дальнейшей работы. Все новшества направлены на улучшение условий труда экипажа», – рассказал исполнительный директор ЕРП Евгений Грудинов.
В компании также напоминают, что в 2023 году флот ЕРП пополнился четырьмя новыми баржами, предназначенными для работы в морских прибрежных районах, еще две были модернизированы. В этом году пароходство также получит четыре новые морские баржи и две после соответствующего переоборудования переведет из класса "О" в "М-ПР".
Фото: ЕРП