Перевозки с Калининградской областью смещаются в сторону моря

Транзит дорожает

Как отметил заместитель председателя правительства области – министр развития инфраструктуры Калининградской области Александр Рольбинов, за последние годы резко выросли тарифы на железнодорожные перевозки через Литву (если рассматривать дорогу от Москвы до Черняховска в 1,3 тыс. км протяженность пути следования по территории этого государства – 236 км).

Причем стоимость услуги, рассчитываемой в тонно-километрах, по Беларуси практически соизмерима с расценками по РФ, однако по Литовским железным дорогам – в 2 раза и выше. Таким образом, средняя стоимость перевозки цемента на этом направлении за 1 км пути по текущим тарифам, согласно данным областного правительства, составляет 173,5 руб., тогда как за аналогичное расстояние по России – 62,7 руб., химических удобрений – 191,5 руб. против 95,1 руб.    

«Перевозка вагона с углем на основной территории РФ дешевле на 41%, а гипса – на 70%», - сообщил губернатор Калининградской области Алексей Беспрозванных.

Он предлагает федеральному правительству дополнительно проработать вопрос механизма снижения стоимости доставки грузов по железным дорогам. «Это все вкладывается в стоимость продукции, которая перевозится, и от этого складывается рост цен, который в регионе возникает. В том числе, это сказывается на доступности жилья для нашего населения», - подчеркивает губернатор.

Субсидиям нужен длительный срок

В результате сложностей с транзитом снижаются отправки в направлении Калининградской области не только железнодорожным, но и автомобильным транспортом. Если в 2021 году автоперевозки составили около 2 млн т грузов, то в 2025-м – 600 тыс. т.

В этой связи значительно увеличилась нагрузка на морской транспорт. Сейчас связь с Калининградской областью с другими регионами РФ по морю обеспечивают 28 судов, на верфях сейчас строятся 2 парома и еще имеется потребность в постройке еще 2-х, отметил А. Беспрозванных.

Между тем региональные власти обращают внимание на необходимость стабильного субсидирования каботажа. К примеру, доставка морем контейнера без учета господдержки может оказаться почти на 40% дороже.

В 2026 году с целью дотации каботажа предусмотрено 5 млрд руб., но ежегодная потребность оценивается в 23 млрд руб. Кроме того, важно закладывать бюджетные средства на господдержку логистических затрат на более длительный период. При формировании федерального бюджета на 2026-2028 годы средства пока заложены только на этот год.

«Субсидирование этих перевозок из федерального бюджета необходимо увеличить, а сам механизм сделать более предсказуемым – закладывать средства в трехлетний бюджет и доводить их до грузовладельцев заблаговременно», – сказал А. Рольбинов.

Выделение средств только на один год не обеспечивает бесшовность финансирования, и нет юридических оснований заранее провести отбор получателей субсидии, поясняет чиновник. В результате первые два-три месяца каждого года уходят на конкурсные процедуры, что создает риски для стабильности грузопотока.