Бензин дорожает, народ в очередях — нефтяники рвутся грабить Европу. 14 стран охотятся за нашими танкерами

Российские нефтеперерабатывающие заводы готовятся к возобновлению экспорта нефтепродуктов, несмотря на внутренние проблемы с топливом.

По данным «Коммерсанта», Киришский НПЗ планирует отгрузить в феврале 111 тысяч тонн дизельного топлива и бензина. Это происходит на фоне роста цен на АЗС и дефицита топлива в ряде регионов России.

Тем временем Европа ужесточает контроль над российским «теневым флотом» нефтяных танкеров. 14 стран, включая Великобританию, Швецию, Польшу и страны Балтии, договорились считать суда с выключенными транспондерами и неполными документами «беспаспортными». Такие суда имеют право останавливать в море для досмотра, что создаёт дополнительные риски и убытки для российских экспортёров.

Европейская инициатива направлена против танкеров, нарушающих санкционные ограничения. По оценкам экспертов, «теневой флот» насчитывает около 600 судов, перевозящих до 70% российской нефти. Остановка каждого танкера обходится в десятки тысяч долларов ежедневно. Уже зафиксированы случаи задержаний в Балтийском море и у берегов Швеции.

Внутренний рынок топлива испытывает напряжение: цены на бензин АИ-95 выросли на 7% с начала года, в некоторых регионах наблюдаются ограничения отпусков. ФАС фиксирует нарушения на АЗС, но приоритет НПЗ остаётся на экспорте. Киришский НПЗ, крупнейший поставщик топлива на Северо-Западе, сократил внутренние поставки ради экспортных обязательств.

Эксперты отмечают дисбаланс: пока граждане стоят в очередях и платят больше за бензин, нефтяные компании играют в сложную игру с санкциями. Правительство рассматривает введение экспортных квот, как это было в 2023 году. Минэнерго заявляет о готовности сбалансировать рынок, но решение ожидается на следующей неделе.

Европейские меры усложняют логистику: судовладельцы вынуждены менять маршруты, использовать подставные компании и флаги удобных юрисдикций. Однако риски растут: каждая остановка — это потерянный фрахт и репутационные издержки.

Ситуация показывает необходимость чётких приоритетов. Россия способна обеспечить внутренний рынок топливом, но экспорт остаётся важным источником валютной выручки. Решение задачи требует баланса между потребностями граждан и экономическими интересами отрасли.