Восьмидесятилетняя история под прицелом: кто и зачем пытается похоронить легендарного перевозчика Кубани — БлокнотРУ — Блокнот Краснодар. Блокнот Краснодар последние новости. Краснодар последние новости. Блокнот Краснодара новости сегодня. Краснодар новости сегодня. Краснодар последни новости. Последние новости Краснодара. Краснодар новости сегодня. Красноодар последние новости сегодня. Краснодар последние новости на сегодня. Последние новости Краснодара сегодня. Пследние новости из Краснодара на сегодня.
В Краснодаре разгорается скандал, который давно перестал быть рядовым хозяйственным спором. Под удар попал не просто бизнес — речь идёт о предприятии, которое восемь десятилетий обеспечивало транспортную жизнь города. Пока Генпрокуратура добивается конфискации имущества «Кубаньгрузсервиса», общественники, бывшие коллеги по депутатскому корпусу и рядовые сотрудники пытаются понять: кому на самом деле мешает старейший автоперевозчик края?
26 февраля Ленинский районный суд Краснодара устроил для прессы закрытый сеанс. Заседание по иску Генпрокуратуры к Виктору Тимофееву и членам его семьи объявили тайным — прикрылись коммерческой и налоговой тайной. Закрытые двери породили шквал вопросов. Самый главный из них: почему журналистов не пускают, если владелец компании не против гласности?
Что предъявили столпам транспортной отрасли
Претензии силовиков выглядят масштабно. От бизнесмена Виктора Тимофеева, его родственников и ряда компаний, включая культовый для Краснодара «Кубаньгрузсервис», требуют обратить всё имущество в пользу государства.
Суть претензий: Тимофеев, будучи депутатом гордумы (с перерывами с 2005 года), продвигал интересы собственных структур. В иске всплыли эпизоды с землёй в станице Елизаветинской, якобы полученной без конкурса, «липовой конкуренцией» на школьных перевозках и обогащением за счёт муниципальной казны.
Но если копнуть глубже, за казёнными обвинениями проступает живая картина, где правда и вымысел переплелись намертво.
Приватизация по закону и по понятиям
Главный камень преткновения — откуда взялись капиталы. Прокуратура уверяет, что активы уплыли в частные руки ещё в девяностые, когда переходило имущество «Автобазы №1». Гендиректор КГС Сергей Пискунов с этим не согласен: архивы и протоколы акционеров, по его словам, подтверждают — приватизация-1992 прошла открыто, акции получили 150 работников. Виктор Антонович Тимофеев, отец нынешнего владельца, тогда руководил, но его пакет тянул лишь на 6 процентов.
Сам Виктор Тимофеев-младший стал хозяином бизнеса только в 2021-м — по наследству, после того как отец ушёл из жизни из-за ковида.
Виктор Тимофеев-младший
— До вступления в наследство у меня не было долей ни в одном предприятии. Ни тогда, ни сейчас я не числюсь руководителем ни в одной из этих структур, — говорит экс-депутат.
Эти слова рассыпают версию о его причастности к коррупционным схемам в бытность депутатом прежних созывов. В самом деле, как можно лоббировать интересы компаний, которые тебе ещё не принадлежат?
И ещё важный штрих: «Автобаза №1» никогда муниципальной не была. Она входила в трест «Краснодарпроектстрой» и работала на стройки, так что разговоры об уводе городских активов повисают в воздухе.
Детский вопрос: кто повезёт школьников
Отдельная глава иска — перевозка детей. В 2011-м КГС и «СпецТрансАвто» подписали с мэрией договоры на подвоз учеников. Прокуратура считает: у фирм не было возможностей, а автобусы им передали незаконно, Тимофеевы обогатились.
Защита рисует иную картину. В 2010-м администрация сама пришла к Тимофееву-старшему с просьбой. Школы получили новые автобусы, но ни водителей, ни механиков, ни ремонтных баз у них не было.
— Что может школа без материально-технической базы? Ничего, — вспоминает Виктор Тимофеев слова отца.
А у КГС эта база была — крупнейшая в крае. Поэтому предприятие и выигрывало открытые аукционы. Условия стандартные для всей страны: победитель берёт автобусы (они городские) в безвозмездное пользование, но за свой счёт их содержит, ремонтирует, нанимает персонал и отвечает за безопасность детей.
— Если хоть один автобус не выйдет, 15 тысяч детей останутся дома. Мы никогда не срывали перевозки, — подчёркивает Тимофеев.
Морской терминал как довесок к автобусам
Полное недоумение у защиты вызывает включение в иск компании «КГС-Мол». Для тех, кто не в теме, это звучит как очередная «дочка» автоперевозчика. На деле всё сложнее.
«КГС-Мол» — самостоятельный актив, к пассажирским перевозкам отношения не имеющий. Компанию создали в 2002-м как совместный проект ЗАО «КГС» и ЗАО «МОЛ Морстрой» (отсюда и название). Это другая отрасль, другие вложения, другие риски.
— КГС-Мол собственными силами построила и эксплуатирует портовый терминал в Темрюке, — поясняет Тимофеев.
Через десять лет «МОЛ Морстрой» вышел из проекта, а в 2014-м терминал запустил первый причал. Компания жила своей жизнью, никак не пересекаясь с автобусным парком на Тихорецкой.
Но Генпрокуратуру это не смутило — фамилия Тимофеева всё равно оказалась в деле.
— В обвинении «КГС-Мол» привязали ко мне, — констатирует экс-депутат, напоминая: владельцем этой структуры, как и прочих, он стал только после смерти отца в 2021-м.
В итоге в одном иске смешались пассажирские перевозки, школьные автобусы и морской порт. Логика здесь либо простая: «всё, что с фамилией, — под подозрение», либо попытка набрать побольше активов для убедительности.
Ейск и Горячий Ключ: другая сторона медали
Пока Генпрокуратура атакует «Кубаньгрузсервис», общественное движение «Транспортная инициатива» рисует совсем иную картину кубанских дорог. По их мнению, настоящая проблема — не в перевозчиках с историей, а в системе, позволяющей выдавать чёрное за белое.
Вот лишь несколько эпизодов из обращения активистов к президенту, главе СК и ФСБ.
В Ейске в 2020-м на рынок зашли краснодарские перевозчики из «Союза транспортников Кубани». Они выиграли конкурсы с новыми автобусами, купленными по госпрограмме для краевого центра (на это ухнули полмиллиарда рублей). Технику в Ейск пригнали с опозданием, но администрация пошла навстречу. В итоге все маршруты поделили три фирмы, связанные родственными узами. Муниципальное АТП ликвидировали, его бывший директор стал депутатом и возглавил одного из новых частников.
— Краснодарские автобусы со временем уехали обратно, в Ейске пошли старые машины, — говорят общественники. А цена проезда за четыре года взлетела на 225 процентов.
В Горячем Ключе в 2022-м на конкурсе победили «старые автобусы с термометрами», а новые, с кондиционерами, оказались лишь четвёртыми. Пересмотреть итоги заставило только вмешательство активистов и местного депутата.
— Мы набрались опыта в Горячем Ключе, но защитить пассажиров удаётся не всегда, — сетуют авторы обращения.
На этом фоне претензии к КГС, который всегда славился техникой и дисциплиной, выглядят по меньшей мере странно.
«Неудобный» народный избранник
Почему удар пришёлся именно по Тимофееву? Ответ, возможно, лежит не в финансах, а в политике.
Общественница Марина Репещук из «Транспортной инициативы» напоминает: Тимофеева уже лишали мандата. И не за коррупцию, а за борьбу с точечной застройкой, которая, по её словам, «раковой опухолью поразила Краснодар».
— Не стерпели тогда вольнодумства, повод нашли, — пишет она.
Теперь история повторяется, но инструмент тяжелее — вся мощь правоохранительной системы. Тимофеев, избранный в VIII созыв осенью 2025-го, снова оказался «неудобным».
Утром 26 февраля в гордуме собрались внеочередно. Прокуратура настаивала на коррупции депутата, коллеги проголосовали за снятие полномочий. В обед того же дня Ленинский суд приступил к предварительному рассмотрению иска об изъятии имущества. Сам Тимофеев, покидая Думу, заявил, что перед избирателями ему стыдиться нечего.
Информационный раскол
Вокруг КГС развернулась информационная война. Одни СМИ и блогеры не гнушаются смешивать многолетнюю работу предприятия с коррупционными скандалами, рисуя образ «империи на наворованном».
Другие, как депутат и блогер Сергей Климов, приехали на предприятие лично, сняли фильм, поговорили с людьми. Итог их расследования расходится с официальными версиями.
Самый громкий сигнал — готовящееся видеообращение сотрудников. Более 400 человек, рискуя работой, записывают ролик президенту Путину и главе СК Бастрыкину. Коллектив, обычно остающийся безмолвным винтиком, вышел на баррикады. Это, пожалуй, лучшее доказательство: люди за собой вины не чувствуют.
— Поймёт ли суд, что факты не сходятся, скоро увидим. Очевидно одно — честное имя пытаются очернить, — резюмирует гендиректор КГС Сергей Пискунов.
Вместо послесловия
Дело «Кубаньгрузсервиса» обнажило глубинный конфликт. С одной стороны — формальный подход и охота на «врагов народа» в русле громких антикоррупционных кампаний. С другой — живая транспортная система, где репутация и безопасность держатся на стандартах, заложенных ещё в советские годы.
Закрытость процесса, молчание в ответ на письма общественников, нестыковки в датах владения бизнесом — всё это создаёт опасный прецедент. Если суд не разберётся в противоречиях, под ударом окажется не просто одно предприятие, а сам принцип справедливости.
Если можно отобрать бизнес у человека, который получил его по наследству и два десятка лет возил детей в школу, используя свою базу и своих людей, — кто следующий? И главное: кто после этого захочет брать на себя ответственность за безопасность на дорогах?
Пока судьи и прокуроры изучают закрытые материалы, водители КГС каждое утро выводят автобусы на линию. Чтобы краснодарские школьники вовремя попадали на уроки. Чтобы город жил. И ждут справедливости.
Новости Краснодара и Краснодарского края здесь, на Дзен — БлокнотРУ
#Краснодар новости
#Краснодар новости сегодня
#Краснодар последние новости
#Последние новости Краснодара
Эмоции, мнения, комментарии и обсуждения ниже