Цифры не сходятся: власти недоговаривают о вкладе автомобильных выбросов в экологию Красноярска

В начале апреля средства массовой информации опубликовали статистику, где в процентах озвучили долю выбросов от автотранспорта Красноярского края, которая влияет на экологию столицы. Цифры приведены по меньшей мере нереалистичные: 2–3%.

Но как такое может быть, если еще десять лет назад эксперты говорили о 43% и с тех пор наблюдался только прирост числа автомобилей?
По данным краевой Госавтоинспекции, в 2025 году в регионе было зарегистрировано более 1 560 000 единиц автотранспорта, из которых на столицу края приходится примерно половина. Получается, что по самым скромным подсчетам объем выбросов от автотранспорта в городе должен составлять как минимум в 20 раз большую величину, чем озвученные некоторыми СМИ 2–3%.

Многолетний спор вокруг темы экологической нагрузки от автотранспорта на мегаполис получает в публичном пространстве всегда разные оценки – как от экспертов, так и от горожан. В большинстве случаев потому, что данных по объему выбросов от передвижных источников с разбивкой по городам в официальных отчетах попросту нет, а значит, и объективной картины по опасным веществам, как и эффективных мер по их устранению, пока нет и в ближайшее время, вероятнее всего, не будет. Минэкологии публикует данные исключительно по Красноярскому краю, которые зачастую приводят к путанице между общекраевыми и городскими цифрами.

Пока понятно только одно: влияние транспорта на экологию Красноярска серьезное, и предмет споров требует конструктивных мер.
Заведующий кафедрой автомобильных дорог и городских сооружений СФУ Вадим Серватинский акцентировал внимание на проблеме давно: она не сводится только к дорогам, а связана и с городской планировкой, и с перегруженной улично-дорожной сетью. Всё это способствует заторам, в которых машины одномоментно увеличивают количество вредных выбросов в атмосферу. Вероятно, именно по этой причине год от года посты наблюдения в городе наблюдают превышения бенз(а)пирена, формальдегида и других опасных веществ вдали от промышленных предприятий и других стационарных источников выбросов.

Похожие мнения у жителей Красноярска.

«Вы же согласитесь со мной, что утром и вечером в час пик, когда машины стоят в пробках, там нечем дышать? Автомобилей стало столько, в каждой семьи как минимум есть один, а зачастую у обоих супругов есть в распоряжении колеса. Так что тут скажешь? Мы живем вдали от промышленных предприятий, а вечером форточку не открыть — так они коптят».
«Я озвучу только свое мнение. Считаю, что машины оказывают существенное влияние на экологию. Их стало так много, что не продохнуть. Элементарно: в нашем доме расположен магазин — грузовик приезжает и стоит, коптит, а если сотни машин, даже тысячи же на улицах Красноярска — вот и представьте. Мне кажется, это факты, и их не надо сбрасывать со счетов».
«Конечно, транспорт оказывает огромное влияние на экологию. Не зря же власти тратятся на экобусы. Кто бы стал их покупать, если бы вред от транспорта составлял, как пишут, 2%. Не смешите меня», — делятся мнениями красноярцы с корреспондентом «Запад24».

Председатель красноярского регионального общественного движения автовладельцев Егор Фролов видит в существующем разбросе цифр не только статистическую погрешность.

По его мнению, разрешить этот многолетний спор и объективно оценить роль транспорта удастся лишь тогда, когда в Красноярск наконец придет магистральный газ и предприятия перестанут быть главным «шумовым фоном» в экологической статистике. А если учесть, что крупный бизнес всё это время, по крайней мере с 2018 года, когда началась реализация проекта «Чистый воздух», свои выбросы активно сокращал, то статистика выбросов от автомобилей в размере 43% на город звучит очень даже убедительно.

Несмотря на то, что сегодня идет активная социальная реклама о необходимости переводить автомобили на газомоторное топливо и этот тренд в России поддерживается государственной политикой, экономическими стимулами и развитием инфраструктуры, в Красноярске и крае в целом сделать этого невозможно. На территории нет магистрального газа, здесь недоступно газомоторное топливо, доступное для центральной части страны, а значит картина влияния транспорта на экологию Красноярска, во всяком случае сегодня, необъективна или очень сильно искажена.