В Курске началась подготовка водителей категории D
318
Профессия без права на ошибку. В Курске началась подготовка водителей категории D. Как проходит практика на автобусах - расскажем в сюжете.
— Плавно спустить автобус под горку, не дергать, не тормозить автобус, иначе все пассажиры у нас полетят.
На первый взгляд категория D — маленький шаг после обычных водительских прав на личную легковушку. У каждого автолюбителя за плечами - теория с правилами движения и приемами первой помощи, практика - змейка, горка, парковка... А у водителя большого автобуса за спиной — десятки пассажиров. И их безопасность. Одни лишь габариты чего стоят! — транспорт большой вместимости. Совсем иная инерция, время разгона, радиус поворота. Впрочем, кандидаты приходят уверенные.
Дмитрий Иванов, кандидат на получение категории D:
— Ну, люди могут везде пострадать, если отучиться и нормально, я езжу хорошо, я не отрицаю, просто на таких да, я никогда не ездил.
Практика начинается с изучения «внутренней кухни» автобуса — от двигателя до тормозной системы, чтобы понимать поведение машины даже на минимальной скорости.
«Здесь обучают не только правилам дорожного движения, но и предоставляют вот такое кресло, которое демонстрирует нам лобовое столкновение со скоростью 16 км/ч, и наглядно нам показывает для чего нужен ремень безопасности».
Эффектней было бы сделать горку подлиннее. Чтобы достичь хотя бы сорока километров в час. Это же черепашья езда - по мнению любого. Кто еще не побывал в аварии. Посмотрите, что происходит при 16 километрах в час.
«Я поехал, да?».
После такого любой начинает пристегиваться не по привычке - по убеждению. Здесь быстро понимают - мелочей в профессии водителя нет.
«Ни в коем случае ремень не должен быть перевернут вот таким образом, иначе это приведет к травмам, порезам и так далее».
Проект работает уже полтора года и за это время на предприятии успели обучить более 100 водителей.
Константин Марьясин, директор автотранспортного предприятия:
— По условиям труда, у нас сейчас все автобусы на автомате и, конечно, управлять им намного проще, чем автобусом на механике, в том числе и женщинам, плюс в автобусном парке сейчас у нас водители не участвуют в автобусном ремонте, что тоже, наверное, привлекает и водителей-женщин.
Благодаря программе число женщин-водителей на предприятии увеличилось вдвое. И совсем скоро они вольются... В стройные ряды. Транспортного потока.
— Плавно спустить автобус под горку, не дергать, не тормозить автобус, иначе все пассажиры у нас полетят.
На первый взгляд категория D — маленький шаг после обычных водительских прав на личную легковушку. У каждого автолюбителя за плечами - теория с правилами движения и приемами первой помощи, практика - змейка, горка, парковка... А у водителя большого автобуса за спиной — десятки пассажиров. И их безопасность. Одни лишь габариты чего стоят! — транспорт большой вместимости. Совсем иная инерция, время разгона, радиус поворота. Впрочем, кандидаты приходят уверенные.
Дмитрий Иванов, кандидат на получение категории D:
— Ну, люди могут везде пострадать, если отучиться и нормально, я езжу хорошо, я не отрицаю, просто на таких да, я никогда не ездил.
Практика начинается с изучения «внутренней кухни» автобуса — от двигателя до тормозной системы, чтобы понимать поведение машины даже на минимальной скорости.
«Здесь обучают не только правилам дорожного движения, но и предоставляют вот такое кресло, которое демонстрирует нам лобовое столкновение со скоростью 16 км/ч, и наглядно нам показывает для чего нужен ремень безопасности».
Эффектней было бы сделать горку подлиннее. Чтобы достичь хотя бы сорока километров в час. Это же черепашья езда - по мнению любого. Кто еще не побывал в аварии. Посмотрите, что происходит при 16 километрах в час.
«Я поехал, да?».
После такого любой начинает пристегиваться не по привычке - по убеждению. Здесь быстро понимают - мелочей в профессии водителя нет.
«Ни в коем случае ремень не должен быть перевернут вот таким образом, иначе это приведет к травмам, порезам и так далее».
Проект работает уже полтора года и за это время на предприятии успели обучить более 100 водителей.
Константин Марьясин, директор автотранспортного предприятия:
— По условиям труда, у нас сейчас все автобусы на автомате и, конечно, управлять им намного проще, чем автобусом на механике, в том числе и женщинам, плюс в автобусном парке сейчас у нас водители не участвуют в автобусном ремонте, что тоже, наверное, привлекает и водителей-женщин.
Благодаря программе число женщин-водителей на предприятии увеличилось вдвое. И совсем скоро они вольются... В стройные ряды. Транспортного потока.