50 л/100 км, автомат, пневмоподвеска – тест самого народного автомобиля СССР
Первую промышленную партию ЛиАЗ-677 в количестве одиннадцати штук собрали в 1967-м. В серию машину пустили в 1968-м и делали в подмосковном Ликино-Дулево вплоть до 1996 года. Автобус пришел на смену явно устаревшему ЗИЛ-158, производство которого передали в Подмосковье еще в конце 1950-х. ЛиАЗ-677 был новым и даже во многом революционным. Увезет роту Основным стал городской ЛиАЗ-677. У него за задней дверью располагалось всего две ступени для того, чтобы понизить накопительную площадку (кстати, первую в советских автобусах). А по пути вперед был подъем. У пригородной модификации ЛиАЗ-677МБ площадки нет, а пол по всему салону ровный. И сзади, и спереди по три ступени. Еще одно принципиальное отличие: в городской машине слева стояло по одному сиденью. Поэтому и получалась огромная вместимость. В пригородном сиденья были расположены симметрично. Сидячих мест – 35. Предельная вместимость по паспорту — 87 пассажиров. Этот автобус переделан под городской, но со временем будет приведен в первоначальный вид. В городских машинах были еще и две билетные кассы и пластиковые карманы у дверей для использованных билетов. А пригодный рассчитан на работу с кондуктором. Бензина много, передач мало Справа от водителя находилась беда и радость ЛиАЗа-677 – двигатель ЗИЛ-375. Радость потому, что этот мотор – 7-литровая версия V8 ЗИЛ-130. Достаточно мощный (180 л.с.) и при этом надежный и досконально изученный мотористами нашей страны. А беда потому, что контрольный расход бензинового мотора сначала указывали в 45 л, потом снизили до 40 л на 100 км. В реальности же он доходил и до 50-55 л/100 км. Впрочем, расход топлива госучреждения, в том числе автобусные парки, тогда мало волновал. И пассажира тоже: он платил все те же 5 копеек и не заморачивался. Пять коробков спичек или три стакана газировки. Правда, два без сиропа. Но главное: у ЛиАЗа-677 – двухступенчатая автоматическая коробка передач. Помимо положений А – автомат, Н – нейтраль, ЗХ – задний ход, у селектора есть положении ПП – принудительная первая передача. Ее рекомендовали включать на затяжных подъемах. Этот агрегат долго разрабатывал НАМИ совместно с Львовским заводом. В 1963-1965 годах сделали несколько десятков ЛАЗов с автоматами. Но на львовских машинах они не прижились. А на ЛиАЗах автомат ставили серийно. По мягкому месту На ЛиАЗ впервые в СССР сделали подвеску с пневмобаллонами. В книге по эксплуатации автобуса их называли пневморессоры. По одному баллону — на каждое колесо спереди и по два сзади. При исправной подвеске ход у машины очень мягкий и комфортный. А если баллоны выходили из строя, автобус раскачивался или даже кренился на сторону. Особенно в поворотах, но иногда и на прямой. Любимый «скотовоз» Теперь 677-й часто зовут «луноходом». Это прозвище из нового времени. А в 1970-е бытовало шоферское прозвище «скотовоз». Ничего обидного — просто сарказм: ведь водители сами бывали пассажирами таких машин. Правда, сарказм немного едкий — мужской. ЛиАЗ стал неотъемлемой частью городских пейзажей СССР, да и пригородных шоссе тоже. Пусть и тесно порой, но все равно он — близкий, родной и желанный. Зимой в нем грелись, летом хоть как-то обдувало из форточек. В ЛиАЗах даже знакомились. По себе знаю! Лезть в набитый под завязку ЛиАЗ моей молодости сейчас не хочется. Но в эпоху, в которой живешь, и автобусы своего времени не выбираешь. А ведь так или иначе, ЛиАЗ-677 — один из самых знаковых автомобилей моей и далеко не только моей жизни. «За рулем» можно читать и в Телеграм.
