Алексей Тузов для РЖД Партнер: Грузоперевозчики ищут логистические маршруты сквозь транспортную блокаду
Бенефициаров транспортной блокады России нет – об этом РЖД-Партнеру рассказал Алексей Тузов, независимый эксперт транспортной отрасли. Он рассказал, как грузы преодолевают морские, воздушные и сухопутные границы Европы и России и как из-за этого растет их цена.
– Алексей, последние две недели таможенные пункты Европы не пропускают на территорию Евросоюза грузовой транспорт с российскими или белорусскими госзнаками. Сегодня стало известно, что председатель комитета Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Евгений Москвичев поддерживает идею о запрете въезда на территорию России грузовых машин, которые зарегистрированы в ЕС. Как этот запрет отразится на рынке логистики?
– Таможенные пункты Европы не пропускают грузовой транспорт с российскими или белорусскими госзнаками в Евросоюз с 11 апреля. За предыдущую до ограничений неделю на территорию Польши проехало только 45% груженых фур из России из возможного объема трафика, в Литву – только 60%. Это уже стало причиной двукратного роста ставок фрахта со стороны европейских перевозчиков и двукратного сокращения тарифов на внутрироссийские маршруты.
– Кто стал бенефициаром от запрета на автоперевозки – морские перевозчики или железнодорожные?
– В морских портах также наблюдается снижение грузопотока. В портах Северо-Запада снижение достигает 70%. Загрузка железных дорог в марте снизилась на 2,4%, также провал по перевозке грузов в западном направлении. Если раньше доля достигала 60%, то в марте – всего 46%, при этом число заявок на перевозку грузов в восточном направлении выросло в апреле на 30%.
– Международное грузовое авиасообщение. Понятно, в Европу грузовые самолеты не совершают перелеты, но в Азию или внутри России самолеты везут грузы?
– Большинство авиакомпаний, перевозивших грузы, сейчас резко сократили количество вылетов, в том числе и внутренних. Например, один из крупнейших грузовых авиаперевозчиков России в феврале совершал по несколько десятков вылетов в день, сейчас, в апреле, этот показатель уменьшился до двух рейсов в неделю. В среднем грузопоток из России за последний месяц снизился вдвое.
Но в Россию по-прежнему доставляют грузы международные перевозчики. Я имею в виду Turkish Airlines, Emirates, Etihad. Они везут грузы из Англии и Америки через Финляндию или же импортируют товары из Австралии и Сингапура, которые перевозят перевозчики из Объединенных Арабских Эмиратов.
– Внутри России развивается грузовая авиадоставка?
– Транспортное подразделение Airbus планирует вывести на российский рынок отдельные самолеты для транспортировки грузов, особенно нестандартных или крупногабаритных, – Airbus Beluga ST. Они будут адаптированы под перевозку военной техники, оборудования для добычи полезных ископаемых, заказов космической и энергетической отраслей. Также грузовые самолеты будут доступны для экспедиторов и брокеров. Однако стоимость одного рейса на сегодняшний день слишком высокая – €1,5 млн.
Россия, чтобы сократить расходы на авиадоставку, намерена разработать и производить собственные пассажирские и грузовые самолеты.
– Сложностей с комплектующими для будущих самолетов нет?
– Сейчас, возможно, будут использоваться комплектующие и технологии из Китая. Пример такого взаимодействия уже есть – проект российско-китайского широкофюзеляжного самолета CR929, с которым совместим отечественный двигатель ПД-35.
Российские заводы гражданской авиации способны выполнить любые виды ремонтов воздушных судов, а вот с поставкой комплектующих вопрос уже решен – система параллельного импорта легализована в России.
– Самолетом всегда товары доставлялись быстрее. Можно сейчас так сказать про груз, который доставляют через транзитные страны?
– В современных реалиях авиадоставка через транзитные страны грузоперевозку замедляет и повышает ее стоимость в несколько раз. Поэтому доставка многих видов грузов – продуктов, медикаментов, оборудования – реализуется наземным транспортом. Алгоритм прост: сменить грузовой транспорт на приграничных терминалах между Россией, Белоруссией и Евросоюзом и далее везти уже разрешенными транспортными средствами.
– Все это значительно удорожает конечную стоимость груза…
– Правительство России заявило о поддержке транспортной отрасли. Уже снят запрет на использование импортных контейнеров, ввезенных ранее в страну по железной дороге. Также отменен весовой и габаритный контроль на автомобильных пропускных пунктах для грузового транспорта, который осуществляет перевозку продуктов и товаров первой необходимости. Эти меры, позволят сократить издержки логистических компаний и поддержать отрасль грузоперевозок в России.
Беседовала Алена Алешина