От самоката до метро: зачем Москва строит сразу две гигафабрики

В Москве строят гигафабрики, которые будут выпускать продукцию для электротранспорта.

Столица делает ставку на развитие электротранспорта как одного из самых экологичных. Метро, трамваи, такси, самокаты, велосипеды, электробусы и даже речной флот — аккумуляторы нужны на суше и на воде. При этом Москва стремится не только наполнить рынок новинками, но и выпускать их на собственной производственной базе.

— Город активно наращивает производственный потенциал изготовления накопителей энергии, — отметил заместитель мэра Москвы по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов.

Для создания электромобилей необходим целый комплекс компонентов, включая микроэлектронику и программное обеспечение. В числе важнейших комплектующих — тяговые аккумуляторы, которые, к примеру, в электромобилях составляют 30–40 процентов стоимости машины.

В Москве решили создать не просто предприятие по выпуску аккумуляторов, а целый кластер, в состав которого войдут два завода. Их размещают в Новой Москве. Так, уже в этом году будет достроен крупнейший в России завод по выпуску литийионных ячеек, модулей, тяговых батарей и стационарных систем накопления энергии. Его мощности позволят производить 50 тысяч батарей в год — для такси, каршеринга, личного транспорта, электробусов, трамваев, речных электросудов и разных видов средств индивидуальной мобильности. После запуска фабрика начнет поставлять продукцию для московского транспорта. Офсетный контракт предусматривает шесть лет такого сотрудничества.

— В перспективе продукцию завода планируется использовать для производства блоков бесперебойного питания, электрозарядных станций, аварийных систем электроснабжения производственных, социальных и стратегических объектов, а также для накопления энергии от возобновляемых источников (ветряные генераторы, солнечные батареи), — сообщили в столичной мэрии. — Поезда метро тоже могут перевести на аккумуляторы, частично убрав контактный рельс из тоннелей и оставив зарядку только на станции во время посадки и высадки пассажиров, как это уже сделано на части трамвайных вагонов в Москве.

Строительство второй фабрики — завода по производству небольших аккумуляторов — Москва финансирует без привлечения инвестора. На предприятии освоят выпуск устройств накопления энергии для средств индивидуальной мобильности, а также спецтехники, роботизированных комплексов и мобильных устройств. Запуск этой площадки также запланирован на 2026 год.

Ожидается, что ввод в эксплуатацию этих производств поможет нарастить экспортный потенциал российской экономики в целом, а также будет способствовать развитию новых технологий в сфере микропроцессорной техники, химической промышленности, изготовления высокотехнологичных материалов, электроники, систем связи, транспортных и космических технологий.

ЦИТАТА

Кирилл Комаров, директор блока по развитию и международному бизнесу Госкорпорации «Росатом»:

— Реализуем уникальный проект строительства гигафабрики. Она будет производить накопители энергии на четыре гигаватта в год — их хватит примерно для 50 тысяч электромобилей ежегодно.