«Москва 3.0»: в столице начали сборку нового поколения прогулочных судов

На Московской верфи впервые начали строить инновационные прогулочные суда на электротяге проекта «Москва 3.0». О том, как происходит их сборка, «Вечерней Москве» рассказал начальник отдела главного строителя Московской верфи Илья Бодров.

На данный момент на верфи заложены четыре судна проекта «Москва 3.0». Идет процесс сборки и сварки корпусов судов. Собраны и сварены фрагменты корпусов, прошла кантовка (переворот) центральных блоков корпуса судна, идет доработка палубы, подготовка к стыковке с носом судна.

Для каждого судна возводится индивидуальная лекальная постель для формирования носовой оконечности: это специальная сборочная опорная конструкция, которая используется на верфи для сборки, формовки и сварки отдельных блоков или всего корпуса судна. Корпус «Москвы 3.0» состоит из трех частей, под строящиеся корпуса были дополнительно изготовлены новые постели.

Головное (или первое) судно проекта всегда строить сложнее, трудоемкость больше на 25–50 процентов. Одних только деталей и фрагментов корпуса более 6000. Надстройка — не одна, а две палубы. И оборудование судна, и оснащение сложнее. В строительстве используем передовое оборудование, а все основные элементы техники производят в России. Московская верфь изначально была построена и оборудована всем необходимым для производства именно электросудов проектов «Москва 1.0», «Москва 2.0», «Москва 3.0».

Электросуда проекта «Москва 3.0» со временем заменят весь устаревший прогулочный флот столицы.

Первые уже на воде

Первые электросуда Московской верфи уже ходят по Москве-реке. В Департаменте транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы рассказали, что проходят ходовые испытания уникального речного электротранспорта проекта «Москва 1.0». После спуска на воду специалисты Московской верфи протестировали энергетическую установку и тяговые аккумуляторные батареи. Отладили системы питания, освещения, вентиляции и швартовочно-зарядное устройство. Перед началом перевозки пассажиров специалисты проверяют:

• маневренность и устойчивость;
• мощность двигателя и тормозной путь после разгона до максимальной скорости;
• надежность: в трюме и рубке судов мониторят систему электродвижения, щиты управления и систему накопления энергии.

Экологично и масштабно

— Свежий ветер, Москва-река, открытая верхняя палуба и город за панорамными окнами — именно для таких прогулок на Московской верфи строят новые двухпалубные электросуда «Москва 3.0». Они будут заметно крупнее судов, которые уже работают на регулярных речных маршрутах: длина превысит 35 метров, ширина составит восемь метров, а на борт смогут подняться до 168 пассажиров. Электродвигатели будут работать бесшумно и без выбросов вредных веществ, — рассказал мэр Москвы Сергей Собянин.

Мэр также подчеркнул, что в перспективе электросуда «Москва 3.0» должны будут постепенно заменить старый прогулочный флот.

Что будет дальше?

В ближайшее время на верфи заложат еще четыре судна, а всего до конца 2028 года планируется спустить на воду до 14 электросудов серии «Москва 3.0». В дальнейшем электросуда этой серии должны постепенно заменить старый прогулочный флот, в котором сегодня насчитывается более 160 теплоходов возрастом от 40 лет. Производственная программа Московской верфи предусматривает закладку более 100 электросудов до 2030 года.

Стратегия развития московского транспорта предусматривает рост общего количества поездок на речных судах до семи миллионов в год.

Регулярным пассажирским движением будет охвачена вся акватория Москвы-реки в границах города, а к 2035 году столичный речной флот должен полностью перейти на электротягу. Московская верфь внесет решающий вклад в решение этой задачи и одновременно даст мощный импульс развитию отечественного судостроения.