Доцент Михеева рассказала о развитии Мурманска как крупного транспортно-логистического хаба

Доцент кафедры региональной политики и политической географии СПБГУ, доцент кафедры международных отношений СЗИУ РАНХИГС Наталия Михеева в беседе с ФАН рассказала о развитии Мурманска как крупного транспортно-логистического хаба.

Значение Мурманска в развитии инфраструктуры Северного морского пути (СМП) переоценить сложно. На сегодняшний день, по словам собеседника ФАН, в первую очередь планы по развитию мурманского порта предполагают строительство терминалов для перевалки контейнеров и наземного терминала для нефтеналивных грузов, транспортируемых по железной дороге и СМП.

«В рамках реализуемой целевой федеральной программы "Развитие транспортной системы России (2010–2020 годы)" основными целями были объявлены: северный завоз и обслуживание экспортных грузопотоков с ориентацией на прием нефти, поступающей из портов СМП в среднетоннажных танкерах ледового класса и перегрузку ее на крупнотоннажные танкеры типоразмера Aframax (грузоподъемностью от 80 до 120 тысяч тонн) для дальнейшей транспортировки в Западную Европу», — рассказала эксперт.

Сегодня, по ее словам, со стороны крупных западных промышленных компаний как основных пользователей транспортной инфраструктурой наметились тенденции падения спроса на услуги, что очевидно обусловлено жесткими санкционными условиях со стороны ЕС, США и ряда недружественных стран. В то же время показатели грузооборота порта в последние годы растет. По предоставленной коммерческим директором мурманского порта Андрея Доценко информации, за 2021 год возросло количество рейсов по трассе СМП более чем в два раза: 19 против девяти в 2020 году, семь из которых выполнены с ледокольной проводкой, общий грузооборота ММТП по трассе Севморпути, за 2021 год вырос в два раза.

Важное стратегическое значение имеет строительство глубоководного порта Лавна на западном берегу Мурманского залива с угольным терминалом мощностью 18 миллионов тонн.

«Он обеспечит самый короткий путь к нейтральным водам, что позволит значительно расширить мощности мурманского транспортного узла по перевалке угля и минеральных удобрений, а в будущем станет новой площадкой по переработке нефтеналивных грузов. Порт будет интегрирован в международный транспортный коридор "Север-Юг", что откроет новые транспортные возможности для экспортных поставок в страны Азиатского-Тихоокеанского региона (АТР) через Севморпуть. Важное значение имеет строительство железнодорожной ветки Выходной — Лавна, которая по суши соединит западный и восточный берега Кольского залива. На реализацию этого проекта в федеральном бюджете выделено 37 миллиардов рублей», — отметила Наталия Михеева.

Среди стратегических проектов в Мурманской области, ориентированных на развития порта, строительство морского терминала «Тулома» с мощностью четыре миллиона тонн в год и возможностью развития до шести миллионов тонн, что позволит перегружать большие объемы минеральных удобрений, идущих на экспорт.

«"ФосАрго" как один из ведущих мировых производителей фосфорсодержащих удобрений был крайне заинтересован в реализации проекта. Министр РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков подчеркивал значение этого проекта для комплексного развития Мурманска как части опорной сети инфраструктуры российской Арктики. Большое количество проектов в горнодобывающей отрасли ориентированно на развитие порта. В первую очередь это ресурсные потенциалы месторождений "Ямал СПГ", "Арктик СПГ-1", "Арктик СПГ-2", "Восток Ойл", "Новый порт". Развитие минерально-сырьевых кластеров полиметаллических руд — Саурейский (ЯНАО), Большевик и Восточно-Таймырский (Таймырский АО) также предполагает использование мощностей Мурманского хаба. Кроме того, реализация ряда крупных региональных проектов — строительство подземного рудника "Олений ручей", разработка Печегубского месторождения, строительство горно-обогатительного комбината "Федорова Тундра" для производства медно-никелевого концентрата с платиноидами опирается на транспортные возможности порта», — объяснила эксперт.

По ее словам, несмотря на сложные геоэкономические условия, развитие Мурманска как крупного транспортного узла продолжается вполне успешно. Увеличение грузопотока через СМП, во многом этому способствует. Согласно информации, озвученной специальным представителем госкорпорации «Росатом» по вопросам развития Арктики Владимиром Пановым, в 2021 году запланированные показатели в 31 тысячу тонн были превышены и достигли 32 852 тысяч тонн, в этом же году зафиксировано увеличение на 846 тысяч тонн (запланировано 32 тысячи тонн) и по прогнозным данным достигнет 33 698 тысячи тонн. Панов подчеркивал значение развития Мурманского транспортного хаба как важной составляющей развития каботажных перевозок через СМП.

«Хочется надеяться, что значительный потенциал развития Мурманска позволит в дальнейшем ему разветвиться не только как значимая часть крупной транспортно-логистической системы в рамках СМП, но и как территория привлекательная для инвестиций в различные сферы и экономики, что позволит повысить уровень жизни населения как города, так и всей области», — заключила Михеева.

В последнее время все острее встает вопрос о будущем Арктики. На фоне растущей заинтересованности регионом со стороны ряда стран ранее заместитель председателя попечительского совета, советник ректора РАНХиГС, научный руководитель СЗИУ РАНХиГС, директор Центра арктических исследований и проектов Владимир Шамахов поделился своим видением о будущем региона.