Бизнес выступил за отмену водолазного досмотра балкеров с углем и зерном

Группа «Портовый альянс», управляющая Мурманским портом и терминалом «Остерра» в Ванино, предложила прекратить практику обязательного водолазного осмотра крупных балкеров, перевозящих неопасные грузы. В обращении к Ассоциации морских торговых портов (АСОП), датированном 3 марта, компания выражает опасения, что сохранение действующих правил может привести к дефициту тоннажа, увеличению фрахтовых ставок на 5–10% и снижению объемов экспорта. В «Портовом альянсе» подтвердили, что такое письмо действительно было отправлено, однако в АСОП отказались от комментариев, пишет "Коммерсант".

В «Портовом альянсе» подчеркивают, что места проведения осмотров нередко находятся на значительном расстоянии от портов. Так, в Мурманске расстояние составляет 52 мили (шесть-семь часов в пути на катере в одну сторону). Время простоя судов в ожидании проверки достигает 98 часов в Мурманске, 38 часов – в Усть-Луге и 22 часа – в Туапсе. Оценка удорожания фрахта составляет от $0,6 до $2,6 за тонну, а дополнительные расходы на одно судно могут составить до $118,3 тыс.

Предлагается заменить водолазный осмотр балкеров с безопасными грузами (уголь, удобрения, металлы, зерно, строительные материалы) на контроль на причалах. Аргументы компании основываются на высокой прочности крупнотоннажных судов и низкой вероятности повреждений, способных привести к потере плавучести. Например, балкер дедвейтом 175 тыс. тонн, который получил пробоину при столкновении со шлюзом в Суэцком канале, успел завершить свой рейс в порт назначения в Китае после проведенного временного ремонта. В случае повреждений у причала судно не рискует затонуть из-за мелководья, а ремонтные работы не парализуют работу порта, так как избыток перевалочных мощностей по углю достигает 70%.

В связи с глобальными тенденциями к оптимизации логистических процессов и упрощению регулирования, многие страны также пересматривают свои требования по водолазным осмотрам. Это позволяет увеличить конкурентоспособность внутренних портов и создать более благоприятную бизнес-среду. Исследования показывают, что переход на более логичные и адаптированные под современные условия механизмы контроля может не только снизить затраты, но и повысить эффективность грузоперевозок.