В Обнинске не следят за весом, или о том, как обмануть и проехать!
2931
Два стальных шарика...и куча тяжелых грузовиков.
Российский (советский) народ придумал множество пословиц,поговорок и анекдотов, изобилующих сермяжной мудростью. Слышали, например,историю о том, как французу, американцу и Татьяне ЛЕОНОВОЙ некиеисследователи выдали по два стальных шарика, а затем заперлив абсолютно пустых комнатах? Через какое-то время исследователи открылипервую комнату - там скучающий американец коротает время, катая один шариктак, чтобы попадать во второй. Открывают вторую - там француз размалевался подмима и жонглирует. Открывают третью, а там сидит и грустити лохматая Татьяна Леонова.
- Где ваши шарики?
- Один я сломала, а второй куда-топотерялся...
Вы прослушали краткий и вольный пересказ историио том, как администрация Обнинска устанавливала весовой контроль на въездев город.
Изначально замысел был абсолютно благой - защитить дорогиот фур-тяжеловесов, способных раздолбить их за сезон-другой. Вернее, это дажене замысел, это насущная необходимость! О важности установления пунктовконтроля еще осенью прошлого года заявлял тогдашний министр дорожного хозяйстваКалужской области Михаил Голубев, выступая на пресс-конференции, посвященнойучастию региона в проекта БКД (федеральный проект «Безопасныеи качественные автомобильные дороги»).
Михаил ГОЛУБЕВ:
- За период с января по август 2021 г. пунктывесового контроля выявили порядка 600 случаев превышения предельно допустимойнагрузки на ось. Нарушители получили штрафы на общую сумму свыше 100 миллионоврублей. Но целью пунктов является не сбор денег, а спасение дорог, ведьразрушить дорогу можно всего за неделю. Достаточно пустить по нейв весенние месяцы транспортный поток в тысячу автомобилей.
На тот момент во всей области работало всего два пунктавесового контроля - на дороге Калуга-Медынь. Еще несколько функционировалив тестовом режиме, а до конца года в министерстве обещали ввестидва дополнительных - в районе Обнинска, на подходах со стороны дорогиМалоярославец-Боровск.
Задача по организации двух последних пунктов возлагалась наместные власти. Администрация Обнинска не подвела, и к назначенномувремени отрапортовала, что пункты введены... после чего подверглась насмешками проклятьям со стороны автовладельцев. Дело в том, что почти сразуоказалось - весовой контроль получился очень условный.
Опытным путем выяснилось: если перемещаться черезконтролируемый участок очень плавно, медленно распределяя массу грузовика, топеревес не фиксируется! Причем первыми это смекнули водители тяжелых тонаров,перевозящих песок с карьера под городом, от которых дороги больше всегои страдают. Нам даже прислали памятку о том, как правильно«форсировать» препятствие в виде весового контроля на тяжелом «танке», такчтобы тебе за это ничего не было. Ею руководствуются многие водителитяжеловозов. Звучит примерно так:
Система работает, когда авто груженое приезжает на скорости до 5 км /ч Сбавляем скорость до минимума.
Выруливаем так, чтобы одна ось шла по колее, все - система не считывает.
Некоторые же водители останавливаясь перед пунктом контроля,просто закрывают номера, чтобы не быть опознанными. Да, система засечет, ноищи-свищи, кому там штраф выписывать!
Все эти манипуляции приводят к тому, что на въезде в городрегулярно образуются пробки, в которых нарушаются правила дорожногодвижения, включая пересечение сплошной. Люди недовольны, ругаются,а дороги при этом крошатся и штрафы брать не с кого.
Ситуацию могла бы разрулить установка поста ГАИ рядомс пунктом весового контроля, но сотрудники автоинспекции делают вид, чтоих это не касается. Это же вопрос эксплуатации дорог - региональные властии муниципалитет должны решать.
Сказать, что ситуация с обманом весового контролявозникла буквально вчера, и власти про нее не знают, не получится.
Ограничение на движение тяжелых большегрузов (перемещение машинс нагрузкой больше 4 тонн на одну ось) в Обнинске введенос 26 апреля. А сами пункты начали работу и того раньше, ещев марте.
Таким образом, время изучить проблему, сделать выводы,подумать о новых решениях и даже всласть почесать в затылкебыло! Более того, решения уже должны быть, ведь тестовый период эксплуатациипунктов весового контроля истекает буквально через две недели.
Но пока никто не шевелится. При том, что совсем недавноТатьяна Леонова с апломбом заявляла о том, что она решила проблему,которая «длилась десятилетиями».
Татьяна ЛЕОНОВА:
- Проблема [разрушения дорог большегрузами] насчитываетдесятилетия, а сегодня мы готовы ее решить. На въезде в город состороны плотины, откуда преимущественно и следуют груженые песком фуры,уже установлен стационарный пункт весового контроля. Сейчас он работаетв тестовом режиме, а с 26 июня перейдет на полноформатныйрегламент. Все нарушители, кто превышает разрешенную нагрузку на ось грузовика,будут автоматически штрафоваться на значительные суммы. Также в скоромвремени в режим стандартной работы перейдет пункт весового контролянедалеко от Вашутинского моста, он будет контролировать въезд в Обнинск состороны Кривского...
На деле же вместо решения одной проблемы организация другой - созданиепробок и массовое нарушение ПДД. И все потому, что водителибольшегрузов знают - систему контроля соорудили без должного вниманияк деталям, дополнительных мер надзора за участком дорог нет, поэтомуограничения можно обходить.
Деньги при этом потратили. И деньги немалые.
По нашим данным, на закупку оборудования и егоустановку выделялось 83 млн. рублей.
А знаете, что самое интересное? Что новые проблемы былиабсолютно предсказуемы. Более того, они были неизбежны, ведь с тем, какреагируют водители большегрузов на попытку контролировать массу их машин, ужесталкивались. Причем не в теории, а на практике.
В 2018 г. замначальника ГКУ КО «Калугадорзаказчик»Константин БУЛЫЧЕВ рассказывал, чем обернулась попытка устанавливать временныепосты весового контроля по всей области. Причем рассказывал именно на примереОбнинска!
Константин БУЛЫЧЕВ:
- [Сама по себе установка постов] не решает проблему. Чтокасается Обнинска, мы там не можем перекрыть кислород транспорту, потому каккарьеры находятся почти в черте города. Мы пытаемся навести порядок путемустановления временных пунктов весового контроля. Они приносят пользу толькотогда, когда там есть сотрудник ГИБДД. Как только мы работаем вместе, скажучестно, водители просто останавливаются и никуда не едут. Мы им не даемехать днем, они едут ночью. Едут в два раза интенсивнее, чемв течение дня.
Иными словами, чтобы реально защитить дороги и собратьштрафы с нарушителей, мало просто потратить автоматизированные системы за83 млн. рублей. Нужно обеспечить - по крайней мере на первое время, покасоблюдение ограничений не войдет в привычку - дополнительный надзор, чтобывразумить дорожных «хакеров».
Иначе мы получаем два стальных шарика, доверенных самизнаете кому...
Главный редактор Елена
Зуева
Российский (советский) народ придумал множество пословиц,поговорок и анекдотов, изобилующих сермяжной мудростью. Слышали, например,историю о том, как французу, американцу и Татьяне ЛЕОНОВОЙ некиеисследователи выдали по два стальных шарика, а затем заперлив абсолютно пустых комнатах? Через какое-то время исследователи открылипервую комнату - там скучающий американец коротает время, катая один шариктак, чтобы попадать во второй. Открывают вторую - там француз размалевался подмима и жонглирует. Открывают третью, а там сидит и грустити лохматая Татьяна Леонова.
- Где ваши шарики?
- Один я сломала, а второй куда-топотерялся...
Вы прослушали краткий и вольный пересказ историио том, как администрация Обнинска устанавливала весовой контроль на въездев город.
Изначально замысел был абсолютно благой - защитить дорогиот фур-тяжеловесов, способных раздолбить их за сезон-другой. Вернее, это дажене замысел, это насущная необходимость! О важности установления пунктовконтроля еще осенью прошлого года заявлял тогдашний министр дорожного хозяйстваКалужской области Михаил Голубев, выступая на пресс-конференции, посвященнойучастию региона в проекта БКД (федеральный проект «Безопасныеи качественные автомобильные дороги»).
Михаил ГОЛУБЕВ:
- За период с января по август 2021 г. пунктывесового контроля выявили порядка 600 случаев превышения предельно допустимойнагрузки на ось. Нарушители получили штрафы на общую сумму свыше 100 миллионоврублей. Но целью пунктов является не сбор денег, а спасение дорог, ведьразрушить дорогу можно всего за неделю. Достаточно пустить по нейв весенние месяцы транспортный поток в тысячу автомобилей.
На тот момент во всей области работало всего два пунктавесового контроля - на дороге Калуга-Медынь. Еще несколько функционировалив тестовом режиме, а до конца года в министерстве обещали ввестидва дополнительных - в районе Обнинска, на подходах со стороны дорогиМалоярославец-Боровск.
Задача по организации двух последних пунктов возлагалась наместные власти. Администрация Обнинска не подвела, и к назначенномувремени отрапортовала, что пункты введены... после чего подверглась насмешками проклятьям со стороны автовладельцев. Дело в том, что почти сразуоказалось - весовой контроль получился очень условный.
Опытным путем выяснилось: если перемещаться черезконтролируемый участок очень плавно, медленно распределяя массу грузовика, топеревес не фиксируется! Причем первыми это смекнули водители тяжелых тонаров,перевозящих песок с карьера под городом, от которых дороги больше всегои страдают. Нам даже прислали памятку о том, как правильно«форсировать» препятствие в виде весового контроля на тяжелом «танке», такчтобы тебе за это ничего не было. Ею руководствуются многие водителитяжеловозов. Звучит примерно так:
Система работает, когда авто груженое приезжает на скорости до 5 км /ч Сбавляем скорость до минимума.
Выруливаем так, чтобы одна ось шла по колее, все - система не считывает.
Некоторые же водители останавливаясь перед пунктом контроля,просто закрывают номера, чтобы не быть опознанными. Да, система засечет, ноищи-свищи, кому там штраф выписывать!
Все эти манипуляции приводят к тому, что на въезде в городрегулярно образуются пробки, в которых нарушаются правила дорожногодвижения, включая пересечение сплошной. Люди недовольны, ругаются,а дороги при этом крошатся и штрафы брать не с кого.
Ситуацию могла бы разрулить установка поста ГАИ рядомс пунктом весового контроля, но сотрудники автоинспекции делают вид, чтоих это не касается. Это же вопрос эксплуатации дорог - региональные властии муниципалитет должны решать.
Сказать, что ситуация с обманом весового контролявозникла буквально вчера, и власти про нее не знают, не получится.
Ограничение на движение тяжелых большегрузов (перемещение машинс нагрузкой больше 4 тонн на одну ось) в Обнинске введенос 26 апреля. А сами пункты начали работу и того раньше, ещев марте.
Таким образом, время изучить проблему, сделать выводы,подумать о новых решениях и даже всласть почесать в затылкебыло! Более того, решения уже должны быть, ведь тестовый период эксплуатациипунктов весового контроля истекает буквально через две недели.
Но пока никто не шевелится. При том, что совсем недавноТатьяна Леонова с апломбом заявляла о том, что она решила проблему,которая «длилась десятилетиями».
Татьяна ЛЕОНОВА:
- Проблема [разрушения дорог большегрузами] насчитываетдесятилетия, а сегодня мы готовы ее решить. На въезде в город состороны плотины, откуда преимущественно и следуют груженые песком фуры,уже установлен стационарный пункт весового контроля. Сейчас он работаетв тестовом режиме, а с 26 июня перейдет на полноформатныйрегламент. Все нарушители, кто превышает разрешенную нагрузку на ось грузовика,будут автоматически штрафоваться на значительные суммы. Также в скоромвремени в режим стандартной работы перейдет пункт весового контролянедалеко от Вашутинского моста, он будет контролировать въезд в Обнинск состороны Кривского...
На деле же вместо решения одной проблемы организация другой - созданиепробок и массовое нарушение ПДД. И все потому, что водителибольшегрузов знают - систему контроля соорудили без должного вниманияк деталям, дополнительных мер надзора за участком дорог нет, поэтомуограничения можно обходить.
Деньги при этом потратили. И деньги немалые.
По нашим данным, на закупку оборудования и егоустановку выделялось 83 млн. рублей.
А знаете, что самое интересное? Что новые проблемы былиабсолютно предсказуемы. Более того, они были неизбежны, ведь с тем, какреагируют водители большегрузов на попытку контролировать массу их машин, ужесталкивались. Причем не в теории, а на практике.
В 2018 г. замначальника ГКУ КО «Калугадорзаказчик»Константин БУЛЫЧЕВ рассказывал, чем обернулась попытка устанавливать временныепосты весового контроля по всей области. Причем рассказывал именно на примереОбнинска!
Константин БУЛЫЧЕВ:
- [Сама по себе установка постов] не решает проблему. Чтокасается Обнинска, мы там не можем перекрыть кислород транспорту, потому каккарьеры находятся почти в черте города. Мы пытаемся навести порядок путемустановления временных пунктов весового контроля. Они приносят пользу толькотогда, когда там есть сотрудник ГИБДД. Как только мы работаем вместе, скажучестно, водители просто останавливаются и никуда не едут. Мы им не даемехать днем, они едут ночью. Едут в два раза интенсивнее, чемв течение дня.
Иными словами, чтобы реально защитить дороги и собратьштрафы с нарушителей, мало просто потратить автоматизированные системы за83 млн. рублей. Нужно обеспечить - по крайней мере на первое время, покасоблюдение ограничений не войдет в привычку - дополнительный надзор, чтобывразумить дорожных «хакеров».
Иначе мы получаем два стальных шарика, доверенных самизнаете кому...
Главный редактор Елена
Зуева