«Шайбы» на Москве-реке. Причалы для электросудов делают региональные мастера
Когда у электрогазосварщика 5-го разряда Дмитрия Феоктистова из Перми спрашивают, что больше всего ему запомнилось из поездки в столицу, он называет не Красную площадь или ВДНХ, а плавучий причал для электросудов на Москве-реке. В городе таких уже 24, и к каждому Дмитрий приложил руку в прямом смысле слова.
«Почувствовал гордость»
«В прошлом году мы с семьёй приехали в Москву, и один из самых запоминающихся моментов, действительно, — посещение причала, построенного на нашей верфи, — рассказывает сварщик. — Когда увидел его в работе, почувствовал гордость: он принимает суда, им пользуются тысячи людей... При этом я помню почти каждую деталь и каждый сварной шов, над которыми трудился».
По словам Дмитрия, такие моменты показывают, как разные регионы страны связаны между собой, как вклад каждого становится частью общего результата.
Сам он трудится на Пермской судоверфи — одной из кузниц современных причалов Ecostation для столицы. Здесь, в свете сварки и скрежете соединительных механизмов, рождаются не только эти полезные сооружения. На судоверфи строится круизное судно «Байкал» — оно станет первым электросудном группы «Эмпериум» в круизном сегменте премиум-класса. Но именно Ecostation здесь называют визитной карточкой предприятия. В производстве причалов задействовано большинство сотрудников верфи. Над одним обычно работают от 100 до 150 человек. Срок строительства — от 6 до 10 месяцев, в зависимости от комплектации. Производственные мощности позволяют одновременно строить до 10–15 причалов. Как это выглядит? Сначала собирают основную конструкцию на заготовительном участке, затем — на линии сборки секций, а после — на участке формирования корпуса. После основных работ причал перемещают с помощью судопередвижных тележек, спускают на воду с помощью слипа и транспортируют прямиком в столицу. По воде.
«Часть финальных работ выполняется уже на месте установки. Это связано с риском повреждения отдельных элементов при транспортировке. На завершающем этапе монтируются панорамное остекление и часть электронного оборудования», — поясняют на предприятии.
Все плавучие причальные комплексы спроектированы под швартовку электросудов, которые могут заряжаться прямо во время стоянки. И, кстати, при строительстве используются комплектующие российских производителей. Каждое изделие проходит строгий контроль качества. Сотрудники предприятия понимают: причалы, собранные в Перми, служат жителям Москвы и миллионам туристов. Для заводчан это не просто производственная задача, а вклад в развитие транспортной системы и городской среды столицы России.
«Мы гордимся тем, что способны выпускать современное оборудование высокого уровня. Это подтверждает профессионализм нашей команды», — считает сборщик корпусов металлических судов 5-го разряда Александр Субботин.
Заказ за заказом
В самой столице эти пермские плавучие круглые гиганты — уже привычная деталь речного пейзажа и база первой в мире системы регулярного круглогодичного электротранспорта на воде. До столицы России никто в мировой практике не устанавливал на реках автономные плавучие хабы, способные одновременно служить и комфортным залом ожидания для пассажиров, и экспресс-зарядкой для электросудов. Поэтому конструкцию инженеры проектировали с нуля: стальной корпус высокой прочности рассчитывали на перепады температур и работу зимой на замёрзших водоёмах, а систему быстрой подзарядки интегрировали прямо в причальный контур, чтобы судно подпитывалось за минуты, пока идёт посадка.
Производство причалов для столицы подтолкнуло Пермскую судоверфь к развитию. Получив московский заказ, руководство предприятия модернизировало цеха — закупило станки плазменной и лазерной резки, листогибы и современные сварочные комплексы. Это позволило верфи брать заказы не только для столицы, но и для других регионов страны.
Согласно стратегии развития московского транспорта, к 2030 году количество причалов для речных трамваев вырастет до 67, а обслуживать они будут сразу восемь регулярных маршрутов. В этой статистике важный экономический эффект: развивая систему водного транспорта, столица формирует долгосрочный госзаказ для отечественных судостроителей. Это гарантированная загрузка цехов, достойная оплата труда и уверенность в будущем.
Как это устроено
Ключевая деталь причалов для электросудов — встроенная система быстрой зарядки: электросудно пополняет запас батарей прямо во время швартовки, пока идёт посадка и высадка людей, что позволяет выдерживать чёткий график движения. Внутри зала круглый год поддерживается приятный микроклимат, есть мягкие кресла, информационные табло, USB-разъёмы и вендинговые автоматы. А проход на причал устроен максимально просто: через стандартные турникеты по «Тройке», банковской карте или биометрии.
Всё началось с «Камы»
История Пермской судоверфи началась в 1931 году, когда был основан судостроительный завод «Кама».
Ещё тогда здесь делали водный транспорт, соединяющий столицу с другими городами. Так, в 1937 году изготовили восемь буксирных пароходов для канала Москва — Волга. Всего в довоенные годы на предприятии построили 135 таких пароходов.
С началом Великой Отечественной войны здесь делали бронекатера. Один из них — участник боёв на Волге и Днепре. Сейчас у проходной судоверфи стоит памятник — «Бронекатер АК-454». Это дань трудовым подвигам судостроителей в годы войны.
Мэр Москвы Сергей Собянин:
— Регулярный речной электротранспорт полностью экологичный: плавучие причалы и суда не загрязняют окружающую среду. С конца 2025 года в столице запустили собственное производство электрических судов, не имеющих аналогов в мире. Инновационный транспорт строят на Московской верфи в районе Нагатинский Затон. Это самое современное в России предприятие по производству и обслуживанию экологических судов.