В Севастополе в четыре раза вырос штраф для безбилетников
Плохая новость для тех, кто забывает платить за проезд в общественном транспорте или игнорирует эту обязанность сознательно: штраф, который грозит им при встрече с контролером, теперь будет составлять 800 рублей. Такое решение, хотя и не без некоторых сомнений, приняли сегодня, 31 января, депутаты заксобрания.
Закон 19/254 «О внесении изменений в статьи 7 и 14 Закона города Севастополя от 17 апреля 2015 года № 130-ЗС «Об административных правонарушениях», как говорится на сайте заксобрания, разработан экс-директором департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры, ныне и. о. замгубернатора Павлом Иено. В заксобрание этот документ внесли губернатор и целая группа депутатов, членов комитета по городскому хозяйству. Как подчеркивается в пояснительной записке к законопроекту, размер штрафа не пересматривался с 2015 года, когда стоимость проезда составляла 7 рублей. Теперь он должна увеличиться пропорционально цене билета, то есть до 800 рублей.
Точность подсчета далека от идеала, но не будем на этом зацикливаться. Отвечая на вопрос вице-спикера заксобрания Василия Пархоменко, представлявший закон и. о. директора департамента транспорта и дорожно-транспортной инфраструктуры Станислав Таматаев рассказал: в 2022 году в Севастополе начали использоваться счетчики пассажиропотока. Это позволило установить, что без билета в общественном транспорте ездит порядка 20–25% пассажиров (!).
Для борьбы с «зайцами» авторы законопроекта предлагают создать целый специальный отдел в составе ГКУ «Дирекция по развитию дорожно-транспортной инфраструктуры», которому и предстоит ловить безбилетников. В итоге, подчеркнул Таматаев, уровень ответственности пассажиров вырастет.
Но каковы будут расходы на зарплату сотрудников нового отдела и обеспечение их работы? Не превысят ли они запланированную выгоду от повышения штрафов? Особенно после того, как сознательность народа повысится и платить начнут все? С этими вопросами мы обратились к Павлу Иено, которого просто необходимо поблагодарить за готовность отвечать журналистам. Что мы с удовольствием и делаем.
Иено сообщил ForPost, что дополнительные штатные единицы не понадобятся, новый отдел будет сформирован из людей, которые и сейчас выполняют разнообразные функции «по контролю работы общественного транспорта». Нельзя сказать, что это снимает все вопросы: например, насколько были загружены эти люди прежде? Не удалось пока выяснить и планируемое количество сотрудников нового отдела.
Не избежали сомнений и депутаты. Елена Глотова попросила ответить, почему, сравнивая в пояснительной записке размер штрафов в Севастополе и Москве, авторы документа не приняли в расчет минимальный размер оплаты труда в городе-герое? Но Таматаев успокоил: приняли! В Москве, например, «заяц» может расстаться с 2500 рублями – об этом также говорится в пояснительной записке.
Василий Пархоменко заметил, что принятие закона «достаточно болезненно скажется на настроении населения», и пожурил представителей правительства за то, что штрафы не повышались так долго – если бы это делалось при каждом повышении стоимости проезда, это не дало бы столь болезненного эффекта.
«На сегодняшний день это пробел», – признал Таматаев.
Включившийся в обсуждение Павел Иено сообщил, что главное даже не деньги, а «повышение культуры проезда». А не повышали штраф так долго потому, что хотели сначала «подтянуть» качество оказываемой пассажирам услуги.
«Сначала приобрели новый подвижной состав, и после этого повышаем штраф», – пояснил он.
«Логика нормальная», – согласился Владимир Немцев.
Законопроект был одобрен сразу в двух чтениях. За него проголосовали 18 депутатов, 2 народных избранника воздержались.
В заключение этой новости хочется высказать пожелание к тем, от кого зависит работа валидаторов в общественном транспорте. В некоторых автобусах и троллейбусах (особенно почему-то в автобусах 94-го маршрута) они не работают. Войдя в автобус, человек обнаруживает, что ему нужно идти к водителю через весь салон, рискуя лишиться сидячего места, вызвать недовольство остальных пассажиров, а то и упасть – вряд ли кто-то назовет ход транспорта идеально плавным.
В итоге люди, особенно пожилые, предпочитают рассчитываться уже перед выходом на своей остановке. Теперь все они рискуют расстаться с 800 рублями как безбилетники. Так что простор для повышения качества услуги у транспортников все еще есть.
Ольга Смирнова
Закон 19/254 «О внесении изменений в статьи 7 и 14 Закона города Севастополя от 17 апреля 2015 года № 130-ЗС «Об административных правонарушениях», как говорится на сайте заксобрания, разработан экс-директором департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры, ныне и. о. замгубернатора Павлом Иено. В заксобрание этот документ внесли губернатор и целая группа депутатов, членов комитета по городскому хозяйству. Как подчеркивается в пояснительной записке к законопроекту, размер штрафа не пересматривался с 2015 года, когда стоимость проезда составляла 7 рублей. Теперь он должна увеличиться пропорционально цене билета, то есть до 800 рублей.
Точность подсчета далека от идеала, но не будем на этом зацикливаться. Отвечая на вопрос вице-спикера заксобрания Василия Пархоменко, представлявший закон и. о. директора департамента транспорта и дорожно-транспортной инфраструктуры Станислав Таматаев рассказал: в 2022 году в Севастополе начали использоваться счетчики пассажиропотока. Это позволило установить, что без билета в общественном транспорте ездит порядка 20–25% пассажиров (!).
Для борьбы с «зайцами» авторы законопроекта предлагают создать целый специальный отдел в составе ГКУ «Дирекция по развитию дорожно-транспортной инфраструктуры», которому и предстоит ловить безбилетников. В итоге, подчеркнул Таматаев, уровень ответственности пассажиров вырастет.
Но каковы будут расходы на зарплату сотрудников нового отдела и обеспечение их работы? Не превысят ли они запланированную выгоду от повышения штрафов? Особенно после того, как сознательность народа повысится и платить начнут все? С этими вопросами мы обратились к Павлу Иено, которого просто необходимо поблагодарить за готовность отвечать журналистам. Что мы с удовольствием и делаем.
Иено сообщил ForPost, что дополнительные штатные единицы не понадобятся, новый отдел будет сформирован из людей, которые и сейчас выполняют разнообразные функции «по контролю работы общественного транспорта». Нельзя сказать, что это снимает все вопросы: например, насколько были загружены эти люди прежде? Не удалось пока выяснить и планируемое количество сотрудников нового отдела.
Не избежали сомнений и депутаты. Елена Глотова попросила ответить, почему, сравнивая в пояснительной записке размер штрафов в Севастополе и Москве, авторы документа не приняли в расчет минимальный размер оплаты труда в городе-герое? Но Таматаев успокоил: приняли! В Москве, например, «заяц» может расстаться с 2500 рублями – об этом также говорится в пояснительной записке.
Василий Пархоменко заметил, что принятие закона «достаточно болезненно скажется на настроении населения», и пожурил представителей правительства за то, что штрафы не повышались так долго – если бы это делалось при каждом повышении стоимости проезда, это не дало бы столь болезненного эффекта.
«На сегодняшний день это пробел», – признал Таматаев.
Включившийся в обсуждение Павел Иено сообщил, что главное даже не деньги, а «повышение культуры проезда». А не повышали штраф так долго потому, что хотели сначала «подтянуть» качество оказываемой пассажирам услуги.
«Сначала приобрели новый подвижной состав, и после этого повышаем штраф», – пояснил он.
«Логика нормальная», – согласился Владимир Немцев.
Законопроект был одобрен сразу в двух чтениях. За него проголосовали 18 депутатов, 2 народных избранника воздержались.
В заключение этой новости хочется высказать пожелание к тем, от кого зависит работа валидаторов в общественном транспорте. В некоторых автобусах и троллейбусах (особенно почему-то в автобусах 94-го маршрута) они не работают. Войдя в автобус, человек обнаруживает, что ему нужно идти к водителю через весь салон, рискуя лишиться сидячего места, вызвать недовольство остальных пассажиров, а то и упасть – вряд ли кто-то назовет ход транспорта идеально плавным.
В итоге люди, особенно пожилые, предпочитают рассчитываться уже перед выходом на своей остановке. Теперь все они рискуют расстаться с 800 рублями как безбилетники. Так что простор для повышения качества услуги у транспортников все еще есть.
Ольга Смирнова