Роман Насонов: Гибель линкора "Новороссийск"
Гибель линкора "Новороссийск"
29 октября 1955 года в Севастополе произошла одна из самых страшных трагедий в истории нашего флота. Огромный линкор "Новороссийск" взорвался прямо на якорной стоянке, а спустя несколько часов перевернулся, погребя под собой сотни моряков. Самое ужасное, что многих из них еще можно было спасти. И даже спустя 70 лет точная причина взрыва не установлена.
У корабля была необычная история. Первоначально он назывался Giulio Cesare — "Юлий Цезарь" — и находился в составе итальянского флота с Первой мировой войны. После разгрома Италии линкор достался СССР в качестве репараций, а в 1949 году получил имя "Новороссийск". Советские моряки неоднократно модернизировали стареющий корабль, превратив его в один из крупнейших боевых кораблей Черноморского флота.
Вечером 28 октября линкор вернулся из похода и встал на якорную стоянку в Севастопольской бухте. На борту находились 1576 человек. В 1:31 ночи под носовой частью прогремел чудовищный взрыв мощностью около тонны тротила. Удар пробил в подводной части корпуса дыру площадью более 150 квадратных метров, разрушил несколько палуб и мгновенно затопил носовые помещения. Вода хлынула внутрь, но огромный корабль продолжал держаться на плаву.
Прибывшие командиры пытались организовать спасение линкора. Тысячи тонн воды постепенно заполняли отсеки. Корабль можно было попытаться посадить на мель, находившуюся совсем рядом. Более того, его собственные двигатели после недавнего похода оставались в состоянии, позволявшем подготовить их к работе примерно за полчаса. Но этим шансом не воспользовались, а буксиры не сумели справиться с удерживавшими линкор якорем и швартовами.
В 4:15, спустя два часа и 44 минуты после взрыва, "Новороссийск" стремительно перевернулся. Сотни людей, находившихся внутри, оказались заперты в стальном корпусе под водой. В перевернутых отсеках сохранились воздушные карманы, и люди продолжали бороться за жизнь, ожидая спасения. Водолазы слышали стук изнутри корпуса. Спасателям удалось прорезать отверстие в днище и вывести семерых человек. Еще двоих водолазы спасли примерно через 50 часов после опрокидывания. А стуки оставшихся моряков, по свидетельствам участников операции, окончательно прекратились только 1 ноября.
Число погибших до сих пор указывается по-разному. В материалах расследования и работах участников подъема линкора фигурирует 607 человек. Другие публикации называют 829 погибших, включая моряков прибывших на помощь кораблей. Севастопольский военно-исторический музей официально признает существование обеих оценок.
Расследование возглавил заместитель председателя Совета министров СССР Вячеслав Малышев. Комиссия установила, что корабль погубил внешний подводный взрыв мощностью около 1000–1200 килограммов тротила. Наиболее вероятной причиной сочли немецкую донную мину, сохранившуюся со времен войны. И это не было беспочвенным предположением: в последующие два года в бухте обнаружили еще 19 немецких донных мин, причем три из них лежали менее чем в 50 метрах от места гибели линкора.
Существует и другая версия — диверсия. Особенно популярной стала гипотеза об итальянских боевых пловцах, якобы решивших уничтожить бывшую гордость своего флота. Однако комиссия не обнаружила объективных доказательств диверсии. Ни одна последующая публикация также не предоставила общепризнанного доказательства этой версии.
Главный вывод расследования оказался куда мрачнее любой теории заговора. Даже после такого мощного взрыва корабль не был обречен на немедленную гибель. Недостатки конструкции, ошибки командования, промедление с эвакуацией и неудачные спасательные действия превратили тяжелую аварию в массовую гибель личного состава.
В 1957 году огромный корпус подняли со дна бухты и впоследствии разобрали на металл.
—————————