Околдована, окольцована. В северной столице планируют проложить железнодорожное полукольцо

РЖД собираются частично профинансировать в Санкт-Петербурге проект внутригородского железнодорожного полукольца. Проект можно сравнить с московским центральным кольцом (МЦК), запущенным в столице в 2016 году. Петербургская магистраль должна соединить девять районов города: от жилого Юнтолово через Лахту, Старую Деревню, Кушелевку, Пискарёвку, Ладожский вокзал, Волковскую, Электросилу до Сосновой Поляны. Реализовывать проект планируется за счёт федерального бюджета, а также инвестиционной программы РЖД. Протяжённость железнодорожного полукольца составит 53 км, пассажиропоток — 150−170 тыс. пассажиров в сутки, поезда будут ходить с интервалом от 5 до 15 минут. Возможно, соинвестором проекта станет группа ЛСР, куда, кстати, отправился трудиться экс-министр транспорта Максим Соколов, о чём мы недавно упоминали. По мнению директора Института экономики транспорта и транспортной политики Высшей школы экономики Михаила Блинкина, Питерский проект, если его смогут правильно реализовать, пойдёт на пользу северной столице. «Использования городской железной дороги как элемента общественного транспорта города, это нормальный мировой тренд. Москва не импровизировала, когда строила МЦК, она использовала мировой опыт. То, что Питер собирается делать также, это замечательно. В городе есть элементы железнодорожной инфраструктуры, которые уже не работают по старому назначению. Заводы и фабрики в городе закрыли. А вот после таких преобразований, не простых и не дешёвых, но вполне реальных по исполнению, мы добавляем в транспортную систему города очень важное звено, важную связь, — рассказал vgudok.com Михаил Блинкин. — Я проект видел, мне кажется, что это будет вполне востребованная штука. Разумеется, любую инициативу нужно самым аккуратным образом проектировать, просчитывать. Надеюсь, в Питере есть специалисты, которые смогут его сделать. Впустую уж точно не сделают». Предварительная стоимость реконструкции и строительства оценивается в 170 млрд рублей.

Эксперт считает, что введение внутригородского железнодорожного сообщения особо город от автомобилистов не разгрузит. Однако постепенно люди всё же начнут по возможности реже пользоваться своими машинами. Но это придёт со временем. «Ни один город бывшего СССР, спланированный по советским решениям, автомобильного счастья уже никогда и никому не доставит. Поэтому мощный общественный транспорт — это такая императивная штука. Никуда от этого не денешься. Уйдут ли из наших городов автомобили? Нет, не уйдут. Но в большинстве подходящих случаев люди всё же будут стараться обходиться без машины. Скажем, в супермаркет мы точно будем ездить на автомобиле. Потому что продукты таскать в авоськах мы не готовы. А вот выбираться в центр города — это уже четыре раза подумаем, может лучше на метро, электричке или автобусе. Поведение наше будет меняться», — считает эксперт. В Петербурге ввести кольцевую линию наземного метрополитена планируют после 2030 года. По трассе проекта намерены сделать 24 остановочных пункта, в каждом из которых будет возможность пересадки на наземный городской транспорт. На шести станциях — на метрополитен, а на девяти станциях — на пригородные поезда Северо-Западной пригородной пассажирской компании. Предварительная стоимость реконструкции и строительства оценивается в 170 млрд рублей. Ну что ж, возможно надежды неблагодарных москвичей сбудутся, и теперь сферой приложения интересов крупных подрядчиков станет Петербург. Несколько лет в строительной грязи, а потом заживём-покатаемся. Иван Афанасьев