В Твери собирают «Иволгу 5.0». Собянин оценил новые поезда
Мэр Москвы Сергей Собянин 12 августа побывал на Тверском вагоностроительном заводе, где собирают поезда для столицы. По его словам, эти составы задали новый стандарт для российской промышленности, а столичные заказы дают мощный импульс всей отрасли. Сейчас на предприятии готовят к выпуску модель «Иволга 5.0 ЦТУ». Скоро такие поезда свяжут Москву с Калугой, Ярославлем, Нижним Новгородом и другими центрами.
«На центральных диаметрах с момента их запуска количество пассажиров увеличилось на 40 процентов, а внутри города — в два раза. И, конечно, не последняя причина тому — качественный подвижной состав, который мы внедряем. Мы специально создавали новый поезд "Иволга" для центральных диаметров, и сегодня запускается уже четвертая модель этого поезда. Она максимально приближена к самым лучшим мировым стандартам», — рассказал Сергей Собянин.
От первого макета до «Черной мамбы»
«Иволгу» спроектировали с нуля специально под интенсивные городские и пригородные перевозки. Проект стартовал в Твери в 2013 году, и с тех пор поезд прошел путь от натурного макета до четырех серийных поколений. Состав разгоняется до 160 километров в час, едет плавно и тихо, а благодаря бестамбурной компоновке и широким дверям пассажирам в салоне так же комфортно, как в вагонах метро.
Разработчики постоянно дорабатывают поезда по отзывам пассажиров. Премьера макета «Иволги 4.0» состоялась летом 2023 года, а уже в мае 2024-го первые составы вышли на четвертый диаметр. Осенью 2025 года на линию выпустили юбилейный экземпляр в черном матовом кузове, который пассажиры сразу окрестили «Черной мамбой». Чтобы ускорить обновление парка, к сборке серии подключили и Демиховский машиностроительный завод. Всего за время производства серии собран уже тысячный вагон, а на постройку поездов ушло 40 тысяч тонн металла.
Что меняется внутри вагонов
Главным отличием «Иволги 4.0» стала третья дверь в промежуточных вагонах. Сами проемы расширили на 15 процентов, а проход в салоне — почти вдвое, что сильно ускорило посадку и высадку на станциях. Один 11-вагонный состав вмещает свыше 2,5 тысячи человек. Внутри есть все для долгой поездки: полторы тысячи зарядных портов разных типов, площадки для велосипедов и самокатов, а также климатические системы с обеззараживанием воздуха.
Следующим шагом станет «Иволга 5.0». Ее собирают в двух модификациях: для частых пригородных рейсов и для дальних экспрессов. Первые поезда в ярко-голубой ливрее с логотипом «ЦТУ» появятся на Ярославском и Павелецком направлениях, а главный сюрприз в салоне — кулеры с питьевой водой и кофейные автоматы.
Отечественная сборка и долгосрочный сервис
«Иволга» стала примером реального импортозамещения: поезд на 97 процентов состоит из российских комплектующих. В цепочке поставок участвуют более 600 предприятий со всей страны, обеспечивая работой десятки тысяч специалистов. Кузова делают из прочной нержавеющей стали, а за состоянием узлов следит умная электроника, способная заранее предупреждать о возможных неполадках.
Для Тверской области завод остается одним из ключевых налогоплательщиков и градообразующих предприятий. При этом Москва закупает поезда по контрактам жизненного цикла. Это значит, что производитель не просто поставляет вагоны, а берет на себя их техническое обслуживание на десятки лет вперед, гарантируя качество ремонта и стабильные рабочие места.
Новый уровень для десятков миллионов жителей
Масштабное обновление транспортного парка продолжается. За последние годы при поддержке столичного правительства закуплено порядка 500 современных электропоездов. На линиях МЦД доля нового подвижного состава уже достигла 80 процентов, а на первом и втором диаметрах парк обновлен полностью.
Сейчас акцент сместился на Ярославское направление — самое загруженное в регионе. До конца года туда отправят 35 новых составов «Иволга 4.0» и «Королек», а полную замену поездов планируют завершить к 2030 году. Модернизация железных дорог Центрального транспортного узла свяжет комфортным движением 11 регионов России и улучшит качество поездок для 30 миллионов человек.