Эксперты рассказали, почему Тюмень стоит в пробках каждую зиму

Попробуй вечером выехать из Восточки — и ты застрянешь навсегда. Каждое кольцо — минус двадцать минут, каждый новичок за рулем — еще минус пятнадцать. Зима только началась, а Тюмень уже стоит. Почему город, где более-менее чистят дороги, всё равно не едет? Вечер. Восточка. Температура около нуля, под ногами — каша из снега и воды, на дороге — лужи, которые к девяти вечера превратятся в лед. Ты садишься в машину, включаешь навигатор — тот равнодушно пишет: «8 баллов». Поехали. Через пару километров — первое кольцо. Стоишь. Минут десять, потом пятнадцать. Кто-то нагло подрезает, кто-то съезжает на обочину, кто-то отчаянно ищет просвет между бамперами. На каждом кольце — по двадцать минут ожидания, и это если повезёт. В обычный день путь от Восточки до Тюменской Слободы занимает минут десять. Сегодня — час, иногда полтора. И теперь Объездная — вереница красных огней. Мосты на Зареку — как замерзшие артерии города. Люди нервно листают ленту, спорят в чатах дворов и опаздывают повсюду. И так — каждый вечер, пока Тюмень учится заново ездить по зиме. Когда асфальт превращается в каток Каждый ноябрь сценарий один и тот же: днём — плюс два, вечером — минус три. Снег подтаял, потом замёрз. Город покрывается тонкой коркой льда — и всё, транспортная система встаёт. Скорость снижается, дистанция увеличивается, сигналы светофоров сбиваются в хаос. По данным ГИБДД, даже лёгкий гололёд снижает пропускную способность дорог на 30–40%, а риск ДТП вырастает в три раза. Но дело не только в погоде. Как отмечает транспортный аналитик Павел Шаров, каждый водитель в гололёд начинает играть в индивидуальную безопасность, забывая о коллективной. «Одни едут 30 км/ч, другие — 70. Первые боятся, вторые спешат. Из-за этой асинхронности трафик ломается, система перестаёт быть предсказуемой», — отмечает он в беседе с «Нашим городом». Фактически, Тюмень в момент гололёда превращается в огромный стресс-тест на координацию: для водителей, дорожников и всей городской логистики. Почему «всё стоит», даже если техника вышла Дорожники уверяют — реагенты и техника на улицах есть. Но результат — спорный. «Сейчас уборка выстроена по старому принципу: снег пошёл — техника вышла. Но при такой погоде это не работает. Нужно работать на опережение, то есть обрабатывать мосты, кольца, уклоны солевым раствором до того, как образуется лёд. Тогда поверхность не даст схватиться воде», — объясняет бывший инженер дорожного хозяйства, ныне эксперт по городскому транспорту Ирина Лукина. По её словам, в Тюмени используют классическую песко-соляную смесь, но не применяют жидкие реагенты, которые в Европе считаются стандартом. «Это экономия, которая потом вылезает часами простоя. Те же немцы или финны не ждут, когда пойдёт снег. Они реагируют на прогноз. Мы же ждём коллапс — и только потом начинаем реагировать», — говорит специалист. Опыт других городов: как не буксовать зимой Как рассказывает эксперт Лукина, в Канаде и Норвегии — странах, где зима длится полгода, — давно поняли, что борьба с гололёдом начинается с аналитики. Перед похолоданием дороги обрабатывают брейном — жидким солевым раствором, который создаёт плёнку, мешающую льду прилипнуть к асфальту. Кроме того, там используют переменные скоростные режимы: электрощиты, которые снижают ограничение скорости при минусовой температуре и повышенной влажности. Это простая, но эффективная мера — потоки замедляются синхронно, а не хаотично. «В России водители реагируют на погоду эмоционально, а не системно. Если бы у нас динамически менялись скоростные лимиты в зависимости от гололёда, ситуация на мостах и объездной стабилизировалась бы сама собой. Но пока таких технологий в Тюмени нет», — поясняет эксперт по организации дорожного движения Александр Черепанов. Ещё одно решение — предсказательная уборка. Система датчиков на опорах моста фиксирует температуру покрытия, влажность и момент, когда начинается обледенение. В этот момент автоматически выезжает техника. Когда водители замерзают вместе с дорогой Есть ещё одна причина зимнего коллапса, о которой редко говорят — люди просто не умеют ездить по снегу и льду. Большинство тюменцев получают права летом: сухой асфальт, стабильная температура, никаких заносов. Инструктор показывает, как тронуться, припарковаться и проехать перекрёсток — всё. А потом наступает ноябрь, и тысячи «свежих» водителей впервые чувствуют, как машина уходит в сторону на торможении. И вот они — замерзшие руки на руле, глаза, полные ужаса, скорость 20 км/ч на прямой. Они вроде бы осторожные, но именно из-за этого тормозят поток, создают опасные ситуации и нервную цепную реакцию: кто-то подрезает, кто-то не выдерживает дистанцию. «Проблема в том, что у нас обучают сдаче экзамена, а не вождению. Человек учится включать поворотник — но не понимать сцепление колёс с дорогой. Когда наступает гололёд, он просто не знает, что делать. И страх блокирует всё — логику, скорость, реакцию», — говорит инструктор по контраварийному вождению Сергей Дубровин. По словам Дубровина, если бы в Тюмени после получения прав проводили обязательные зимние курсы, ситуация на дорогах изменилась бы кардинально. «Зимой машина — это другой организм. Она тормозит иначе, поворачивает иначе, даже трогается иначе. Но этому не учат. А зря: всего 3–4 часа на площадке по скользкому покрытию и человек начинает чувствовать автомобиль, перестаёт бояться», — считает он. Эксперт отмечает, что в Финляндии, Норвегии и Канаде практикуют короткие зимние тренировки для всех новых водителей. Там не только учат, как держать дистанцию и как вести себя при заносе, но и объясняют психологию зимней езды — спокойствие, предсказуемость, коллективная безопасность. Можно ли все исправить уже сейчас? На самом деле — да. Даже без миллиарда на новые технологии. Вот восемь шагов, которые, по мнению специалистов, Тюмень могла бы внедрить уже этой зимой: Предобрабатывать мосты и кольца жидким реагентом перед заморозками. Ввести временные ограничения скорости при минусовой температуре и влажности. Ограничивать движение фур в часы вечернего пика в дни гололёда. Проводить экспресс-курсы для водителей: как тормозить и стартовать на скользком покрытии. Использовать прогнозы и выходить на обработку не по факту, а заранее. Настроить «умные» светофоры для плавного пропуска потока в условиях снижения скорости. Каждый ноябрь Тюмень заново удивляется зиме. Хотя всё уже известно: гололёд — не катастрофа, а предсказуемый сценарий. Просто у нас его до сих пор не научились репетировать. Может, пора перестать играть в лотерею «проскочу — не проскочу» и сделать так, чтобы первый лед не превращал город в стоячее болото из фар и нервов? Тюмень может ездить и по зиме. Но для этого ей нужно не чудо — а немного системности, соли и здравого смысла. Ранее «Наш город» сообщал о том, на какие госзакупки были потрачены бюджетные деньги в Тюмени.